一. 交貨時間 　國際貿易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿易術語都屬于裝運港交貨，所以習慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發生的例外情況。

　1. 確定交貨時間的方法

　(1)規定在某月內裝運

　(2)規定在某月月底前裝運

　(3)規定在某月某日前裝運

　(4)規定在某幾個連續月內裝運

　(5)規定在收到信用證或貨款后若干時間內裝運

　(6)規定在合同簽約后立即裝運（“即期裝運”或“盡快裝運”）

　2. 規定合同的交貨時間應考慮的因素

　(1)貨源因素：即貨源是否可滿足交貨時間。

　(2)運輸因素：貨物是否能按期運到合同規定的裝運地點按時裝運。

　(3)市場情況：有些貨物的市場情況是隨季節（或時間）變化的，應予注意。

　(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點應考慮季節、航線地理等因素。

　二. 港口條款

　裝運港：明確無誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環節。

　目的港：“目的港”通常由買方提出經買賣雙方同意而確定。

　應注意：
　　
　　1．不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區的港口為目的港。
　　
　　2．對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。
　　
　　3．貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的條款，以利裝運。

　4．目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。
　　
　　5．對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯運承運人能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。

　6．目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。

　7．目的港為“選擇港”的情況。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時可考慮采用規定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費最高的港口為基礎，選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價；“選擇港”的數目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵第一個“選擇港”前，按船公司規定的時間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。

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