一、找個好貨代

國際貨物運輸，可以用空運和海運。空運費用很，而且交接簡單，時間也很短，貨物交給運輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿產品—假如數量不大的話—-因為國際快遞的費用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關等事宜，這對個人小額外貿是很方便的。
但是對于常見的正規的外貿，絕大多數時候采用是相對最廉價的集裝箱遠洋海運的方式。你可以租用一個集裝箱。行話叫做整柜（FCL，Full Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Less than Container Loading，與其他用戶拼用一個貨柜）。
承擔集裝箱遠洋運輸業務的公司有兩類：船公司和貨運代理公司（簡稱貨代）。兩者的區別，船公司自己有遠洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成”批發商”，商品就是遠洋貨輪的艙位；而貸代就是”零售商”，從船公司那里以較低的價格批發若干個艙位轉售給需要運輸的”消費者”—-外貿商。或者反過來，從各個外貿商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為”消費者”的外貿商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數時候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位”零售商”的貨代，數量多，聯系方便，操作靈活—說實話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協作。
FOB條件下，由客戶安排運輸，出口商屆時與客戶指定的貨代聯系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達成交易前，必須確定交貨目的港。根據目的港，向貨代詢價—-當然，你也可以貨比三家，擇優合作。貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數之一。需要注意的是，考慮到從報價到成交，再備貨出貨，中間尚有相當長一段時間，而海運費是常常波動的，有時幅度甚至高達一兩百美元/集裝箱。所以你詢價的時候，可以預計交貨時間，請貨代提供價格變動方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準確地報出一個月幅度內的運費，出口商還是要自己留些余地的。
上面所的尋找貨時的”擇優”，絕不僅僅指價格。事實上，很多時候貨代的服務質量比那么十幾美金的差價要重要的多。一個好的貨代，能夠及時提供運價信息，應急訂艙，并解決付運過程中的突發事故—-而這些環節一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。
貨代并不是全世界港口包打天下的。根據他的上一級合作方不同，各有專長優勢。海運航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港設施好，航次多，運費價格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運費反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。
確定大致的出運期后，就可以向貨代訂艙了。根據貨物名稱、數量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發給貨代。如果是整柜，貨代會協調安排調柜、集裝箱拖車和裝柜時間；如果是拼柜，貨代會提供”進倉單”，通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫。
船運要注意時限的要求。比如預計9月10日開船的，往往會提前兩三天也就是8日左右作為”截關期”，即貨物必須在截關期前完成報關事宜，否則無法放行裝船。
拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報關裝船事宜。出運以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權憑證和提貨依據。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。
偶爾也會有特殊情形，提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經開具的也要收回。但這屬于特例了。
在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業務的貨代聯系方式，我們據以辦理運輸，行話叫做”指定貨代”。因為遠洋運費是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做”運費到付”（Freight Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費用，叫做”運費預付”（Freight Prepaid）。到付或預付會在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風險。因為遠洋航運的運費是不斷波動的，有時候波動還很厲害，一個集裝箱運到歐洲港口的運費，在短短兩三個月內可能會漲價一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF，就必須承擔這種風險，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經貿委在組織企業開拓國際市場的時候，干脆以”FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。

二、重要的提單
在前面單證操作一章里，我們已經看過提單的范例樣式了。各個船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨。繕制提單的時候，貨代會根據發貨人提供的資料填寫各欄內容，傳真給發貨人確認無誤后正式出具。各欄的填寫方法是：
1．發貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。
2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或”憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區別）。
3．通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運輸代理名址電話。
4．船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。
6．收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運港。
7．裝運港（Port of Loading）；出口地裝運港。
8．目的港（Port of Discharge）：進口地目的港，或轉船條件下的中轉港（關于轉船下面在提單分類中將具體說明）。
9．交貨地點（Place of Delivery）：貨物實際的交貨地點，可以與目的港相同，在轉船的情況下則是最后的交貨港。
10．貨物的運輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。
11．貨物名稱數量等（Number and Description of Goods）。
12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。
13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。
14．裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時間，這是計算船期的重要標志，表明啟運完成。
15．提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。
16．運費（Freight）：FOB則Freight Collect（運費到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運費預付）。
如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿易的研究學者為提單開列了各種分類，而對于新手而言，實際操作中有用的分類不過幾種：
1．根據提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險，畢竟船是他的，且船公司實力雄厚，有能力負全責。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負責。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。
2．根據提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是”To the order”或”To order of XXXX”，即”憑指示”/”憑某某指示”，就叫做指示提單（Order B/L）。指示提單的意思，就是暫時不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉讓，誰下一個拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發貨人將是第一個背書者）。

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