海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，占國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

那么海運的貨物又有些什么？

由于海運貨物種類繁多（國際海運又涉及貨物的進出口），分類方法較多，下面只說三種。

(1) 按物理形態分類

①散貨。散貨是指在運輸過程中其物理形態為細小的粉末狀或顆粒狀的貨物,如煤炭、礦粉、糧食、化肥和水泥等貨物；在大批量水路運輸時,通常也采用散貨運輸方式。

②液體貨。液體貨是指在運輸過程中其物理形態為氣體，經壓縮變為液態,裝在容器中進行運輸的貨物，如石油、石油制成品、液化天然氣、液化煤氣等。

③件雜貨。在運輸過程中，不論物理形態如何，均經包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、捆裝等形態之后再進行運輸的貨物，稱為件雜貨。簡單講，在運輸過程中，凡需再包裝的貨物稱為“件雜貨”。

2) 按包裝形式分類

①包裝貨。它是指貨物本身被包裝材料全部包裝而不能直接看到的貨物，如香煙、餅干、電腦等日常生活消費品一類的貨物。

②裸裝貨。它是指貨物本身主要部位被包裝材料包裝，而其他部分并未包裝,甚至貨物的整體都未包裝，可以直接看見貨物本身的貨物，如鋼材、發電機、機床等生產資料貨物。

③散裝貨物。它是指貨物本身呈聚散狀且沒有任何包裝物的貨物，如散糧、煤炭、礦石等初級產品。

(3) 按貨物的重量和體積分類

①重貨。它是指1公噸的貨物，其體積小于1.133立方米(佃立方英尺)。

②輕貨。或叫輕泡貨、泡貨及體積貨物。它是指1公噸的貨物，其體積大于1.133立方米(佃立方英尺)的貨物。現行的遠洋運費慣例是以1立方米為計算標準，凡1公噸貨物體積大于1立方米時，按貨物體積計收運費，反之，則按貨物重量計收運費。