跨境電商的發(fā)展日新月異，雖然有中美貿(mào)易戰(zhàn)的雷聲大雨點(diǎn)小的外部不利因素，也有賣家群體你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，但都影響不了跨境電商模式逐漸與傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易平分天下的大趨勢(shì)。
而物流作為貿(mào)易活動(dòng)的附屬經(jīng)濟(jì)行為，在跨境電商大發(fā)展的趨勢(shì)下，必將同電商共進(jìn)退，相輔相成。那么在跨境電商逐漸發(fā)展為全球貿(mào)易的重要形式之一時(shí)，物流尤其是跨境電商物流將會(huì)發(fā)展到什么方向？什么形式？什么規(guī)模？本小文略作分析，望拋磚引玉。


物流合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
在跨境電商開始揚(yáng)帆出海時(shí)，由于對(duì)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的不了解，尤其是目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的海關(guān)、稅務(wù)政策等不了解，加之平臺(tái)的無(wú)意忽略，很多電商其實(shí)是裸身上陣。裸身上陣倒也無(wú)所謂，關(guān)鍵是為了便于產(chǎn)品的交運(yùn)，眾電商們無(wú)意間裹挾了物流商，當(dāng)然也有物流商刻意為之的，導(dǎo)致現(xiàn)階段跨境電商物流市場(chǎng)上合規(guī)方式和不合規(guī)方式的物流服務(wù)遍地開花，而且很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，反而是不合規(guī)的物流方式占據(jù)了主流，比如所謂的“雙清包稅”服務(wù)。至于這類服務(wù)為什么不合規(guī)，會(huì)有怎樣的壞處，我在專欄的其他文章中已經(jīng)有過(guò)分析，就不再這里贅述。
眾電商賣家一定也知道最近歐洲VAT事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)不論怎么樣，只要你按照合規(guī)的方式運(yùn)營(yíng)，暫時(shí)度過(guò)所謂的成本及賣價(jià)增加，最終大家其實(shí)都會(huì)在同一規(guī)則下運(yùn)營(yíng)，這是公平的必然。從這些信息我們也可以判斷出，接下來(lái)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)挠绊懀厝皇呛弦?guī)當(dāng)先。君不見(jiàn)曾經(jīng)運(yùn)作歐洲荷蘭渠道的雙清包稅大莊現(xiàn)在有多慘烈嗎？
其實(shí)，物流作為一種服務(wù)，如果連最基本的合規(guī)都做不到，那么其必將走入死胡同。在全球電商模式逐漸合規(guī)化的未來(lái)，物流的發(fā)展也首先要做到合規(guī)，才是終極出路。


物流技術(shù)創(chuàng)新
物流發(fā)展到今天，一直受制于運(yùn)輸工具、人力成本的限制，導(dǎo)致物流的成本居高不下，而啟高的成本也是電商發(fā)展的掣肘。如何才能從根本上降低物流行業(yè)成本？在現(xiàn)有人力成本不可能下降甚至?xí)鲩L(zhǎng)的情況下，唯有通過(guò)工具的技術(shù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。
而各大物流公司以及大電商平臺(tái)，無(wú)疑已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并且先行一步，已經(jīng)開始開發(fā)和運(yùn)用新技術(shù)。比如京東的機(jī)器人快遞車、亞馬遜的托盤機(jī)器人、順豐&DHL等等的無(wú)人機(jī)。
在電商大數(shù)據(jù)逐漸積累和完善后，使用智能工具、無(wú)人技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷操作，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)運(yùn)等，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)我們都能看到那一天。
這里插一句，機(jī)器人的技術(shù)應(yīng)用，首先會(huì)在物流行業(yè)落地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的應(yīng)用是有規(guī)律、有流程、有標(biāo)準(zhǔn)可依的。
所以，接下來(lái)技術(shù)創(chuàng)新必然在物流行業(yè)掀起一陣改革。作為匹配跨境電商服務(wù)需求的跨境電商物流，也必然會(huì)得益于物流技術(shù)的創(chuàng)新。


電商自建物流管理
跨境電商也好，國(guó)內(nèi)電商也罷，電商公司在發(fā)展到一定規(guī)模后，對(duì)于物流配運(yùn)的高品質(zhì)追求將成為整體運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。而跨境電商在干線運(yùn)輸和最后一公里配送方面，暫時(shí)還不具備條件以自投自建，畢竟線路足夠長(zhǎng)、范圍足夠廣。過(guò)長(zhǎng)的線路和過(guò)廣的范圍，作為專業(yè)的物流公司都難以保證能夠覆蓋全部，更別提電商了。
君不見(jiàn)即使大如亞馬遜這樣的平臺(tái)也只是做到了倉(cāng)+配，還不能做到“廠+運(yùn)+倉(cāng)+配+送"這樣的全流程物流。而國(guó)內(nèi)平臺(tái)代表京東也只是在中國(guó)做到倉(cāng)+送，去到國(guó)外呢？目前還沒(méi)有吧。
其實(shí)，最適合跨境電商物流配送的公司，應(yīng)該是那幾大國(guó)際快遞，畢竟他們的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋的足夠廣了。但是他們的服務(wù)模式又不是單單針對(duì)電商模式需要的，加之價(jià)格足夠高，所以，國(guó)際快遞在跨境電商物流的大趨勢(shì)里，地位有些尷尬。
雖然不能做到全流程的自建物流，但為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體管理水平的提升，有一些具備一定規(guī)模的電商，或者有一些想法的電商，會(huì)在某些節(jié)點(diǎn)上投入自建物流管理，比如自建海外倉(cāng)。
而現(xiàn)在跨境電商除了比拼產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等核心競(jìng)爭(zhēng)力之外，對(duì)于供應(yīng)鏈物流管理的比拼也將進(jìn)入白熱化階段。在這一階段中，一定會(huì)有很多跨境電商，出于追求更高的目標(biāo)而投入自建物流管理。但電商畢竟只是電商，在物流方面不具備專業(yè)的積累，自建的物流管理，只能是在本地倉(cāng)儲(chǔ)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨物管理、物流渠道選擇等方面著手。接下來(lái)會(huì)有更多的跨境電商自建倉(cāng)庫(kù)、成立物流或供應(yīng)鏈管理部門，甚至染指（投資、收購(gòu)、創(chuàng)建、參股等方式）物流公司等。無(wú)論這樣，都會(huì)有一段時(shí)間，電商會(huì)紛紛自建物流，這也是一個(gè)趨勢(shì)。
但這樣真的好嗎？我持保留意見(jiàn)。我認(rèn)為，當(dāng)電商們投入過(guò)后，發(fā)現(xiàn)自建物流未必能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)后，跨境電商在自建物流方面，將進(jìn)入兩極分化，一極是少數(shù)成功的大電商成功的搭建了全流程物流體系，一極是大部分普通電商退回到購(gòu)買物流服務(wù)模式，這會(huì)是最終的趨勢(shì)。


平臺(tái)自建物流體系
平臺(tái)之間也在進(jìn)行激烈的招商競(jìng)爭(zhēng)，尤其是新興平臺(tái)，欲撼動(dòng)傳統(tǒng)亞馬遜之類的地位，必須要給眾電商提供更多更好的服務(wù)才能獲得機(jī)會(huì)。而平臺(tái)提供自有的物流服務(wù)，也就成為一個(gè)趨勢(shì)。
但物流體系尤其是全流程物流體系的建設(shè)畢竟是一個(gè)重投資項(xiàng)目，強(qiáng)如京東劉強(qiáng)東這樣的狠人狠事畢竟是少數(shù)，有幾個(gè)跨境電商平臺(tái)敢于投入天文數(shù)字般的資金去自建物流體系呢？更何況物流體系也是一個(gè)重管理體系，真會(huì)稍有不慎滿盤皆輸。
不過(guò)，世界上總有勇士出現(xiàn)，因?yàn)楦邏焊?jìng)爭(zhēng)之下，任何投入都有其合理之處，相信未來(lái)?yè)碛凶越ㄎ锪黧w系的平臺(tái)也會(huì)井噴，希望如此。


物流商向哪里發(fā)展？
跨境電商以及平臺(tái)在物流方面的變化后，會(huì)促使傳統(tǒng)物流商或已經(jīng)開始專做跨境電商業(yè)務(wù)的物流商也開始轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型到何方？專一物流和全面物流會(huì)是大方向。
專一物流并非專線的意思，是包含專線物流的某一種形式的物流服務(wù)。比如做快遞服務(wù)的就專做快遞服務(wù)，做空派服務(wù)的就專做空派服務(wù)，做海外倉(cāng)服務(wù)的就專做海外倉(cāng)服務(wù)。這是源于各個(gè)物流商的資源、能力不同而形成的結(jié)局。
而恰恰是物流商資源和能力的不同，又會(huì)催生出全面物流的方向。當(dāng)物流商的實(shí)力足夠之后，可以給跨境電商提供其所需的全部物流服務(wù)，這樣形成的產(chǎn)品線當(dāng)然就是全面物流。
這里所說(shuō)的物流商不包括倒賣貨物的貨代類公司，而是真正具有物流渠道的物流類公司。倒賣貨物賺個(gè)差價(jià)類的貨代，隨著跨境電商對(duì)于物流市場(chǎng)的信息逐漸對(duì)稱后，必然消亡。所以，還在做這類事情的貨代們，未來(lái)要開始轉(zhuǎn)型和布局了。


物流模式創(chuàng)新--方案物流
作為傳統(tǒng)物流商轉(zhuǎn)型成為跨境電商物流商也好，還是現(xiàn)在已經(jīng)開始專做跨境電商物流的物流商也罷，如果只是局限于專一或全面的提供服務(wù)產(chǎn)品，而不能深入電商的整體運(yùn)營(yíng)管理體系，那么很快也將進(jìn)入白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。
未來(lái)，跨境電商逐漸提升自身的各項(xiàng)管理水平后，終將回歸核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。而電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)，并不在于物流，加之電商對(duì)于物流的專業(yè)屬性不強(qiáng)，如何通過(guò)專業(yè)的物流方案及執(zhí)行，直接助力提升電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將成為電商和物流商共同面臨的問(wèn)題。
解決這一問(wèn)題的方法，將催生跨境電商物流模式的創(chuàng)新。即傳統(tǒng)的只能提供服務(wù)產(chǎn)品的物流模式需要在專業(yè)的方案整合下，做到個(gè)性化定制，并以合同物流的形式，甚至4PL的模式，為跨境電商提供整體的物流服務(wù)。并且這種模式的服務(wù)，還不僅僅是做完運(yùn)輸配送就行了，還需要能夠給電商在開發(fā)新型產(chǎn)品、推廣產(chǎn)品、開拓新市場(chǎng)區(qū)域等等發(fā)面，既優(yōu)化成本又提供解決方案、建設(shè)性建議。我將這種模式定義為方案物流。簡(jiǎn)單說(shuō)就是不經(jīng)做物流，還要做電商的重要參謀。
這種模式的物流，小發(fā)已經(jīng)開始在做了，讀者您是電商還是物流商？可以共同探討哦。


以上，是小發(fā)對(duì)于跨境電商物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析，一定會(huì)有局限之處，但還是希望引起您的思考。如果您正好又是業(yè)內(nèi)人士，不妨留言評(píng)論探討。大家共同進(jìn)步！