對于跨境電商的新賣家來說，每當開始做業務有定單時，第一個要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發到國外去。根據所售產品的不同特點（尺寸、安全性、通關便利性等）應該選擇不同的物流模式， 所以我們先要了解跨境電商國際物流模式有哪幾種？他們的優缺點有哪些？

國際快遞

即以國際快遞四大巨頭的快遞服務為主的物流運輸模式。四大巨頭分別是DHL、TNT、FEDEX、UPS，但TNT已經被FEDEX收購，并且很快進入全面整合階段，故現在只有三大快遞。

這些國際快遞商通過自建的全球網絡，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。以下是三大巨頭的比較：

• DHL Express 敦豪速遞是DHL集團下的國際快遞業務，在中國大陸地區與中外運合資，是為中外運-敦豪國際航空快件有限公司。這個要和DHL eCommerce服務區分開，DHL eCommerce是DHL集團下的郵政小包模式服務，和快遞是不同的。
• FEDEX 聯邦快遞是總部位于美國的國際性快遞集團，創始人的故事很傳奇，大陸地區是其直營分公司，收購TNT后必將在歐洲提升網絡厚度，同DHL和UPS再爭高下。
• UPS聯合包裹也是總部位于美國的國際性物流集團，快遞服務在歐美地區的綜合實力很強，大陸地區也是其直營公司。

三大巨頭的優劣勢相差不大，如果單純以航線區分，則美國航線UPS/FEDEX略強，DHL略微低一點，畢竟UPS和FEDEX屬于美國本土公司，在美國的網絡厚度是其根本，不過服務細節上三家差不多；歐洲航線DHL、UPS略強，FEDEX稍低，但FEDEX已經收購TNT，其后必將整合TNT在歐洲的優勢資源，以向DHL和UPS抗衡；亞太、中東、非洲、南美這些區域，毫無疑問，不論從時效、網絡覆蓋、服務細節方方面面，都是DHL最強，UPS和FEDEX只能望其項背。 國際快遞的服務模式為門到門的包裹遞送服務，適用于B2C模式，如EBAY/WISH/速賣通等可以直接將產品發送至買家手上的模式，同時也適用于亞馬遜FBA頭程。當然如果在亞馬遜平臺運營時，不使用其FBA服務，也可以使用快遞模式安排配送發貨。還有自建直營的電商網站也適用此模式。

國際快遞的特點是：

1. 運輸速度快；
2. 跟蹤信息更新及時準確、全程化、各平臺均認可；
3. 運費價格數字相對較高，性價比最好；

綜合國際快遞模式的特點，如在產品單品的售價較高、利潤空間較大、體積不大、欲提升買家的購物體驗方面入手，則國際快遞不失為最好的選擇。而亞馬遜FBA模式中，如貨物的入倉上架時效要求過于緊急，或剛開始運營時訂單數量不多時，則國際快遞是必然的選擇。 同時，由于三大快遞公司的歷史原因，中國市場上一直存在大量的所謂“代理”公司，提供轉手的快遞服務。其服務水平參差不齊，但有時價格會低于官方快遞的折扣。 總之，國際快遞模式是跨境出口電商繞不開的物流模式之一。簡單說就是：未必是全部，但有時不得不用。

郵政小包

郵政，這是一個特殊的現象。歷史悠久，網絡最廣，國有特質，價格便宜等等都是郵政模式數不盡的特點。能夠有效的實現電商產品直接配送全球各地的目標，是目前其他商業模式無法匹敵的存在。

這主要得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關于國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標準。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。




站在中國跨境出口電商的角度，郵政模式產生了中國郵政和外郵兩種模式。 中國郵政全稱中國郵政集團公司，是一個現由中華人民共和國財政部代表國務院履行出資人職責的中央管理國有獨資公司，負責中國內地的郵政業務，實行“政企分開”的管理體制并接受國家郵政局的業務監管。

針對國際郵包服務，中國郵政在原有的平郵和掛號郵包基礎上又適時推出匹配跨境電商的E郵寶等服務，可以說是火力全開，占得先機。據網絡信息，中國目前70%的跨境電商包裹由郵政模式運輸，而中國郵政占據其中的50%份額。 至于外郵，則是貨代公司整合空運、國外郵政等資源，獨創的匹配跨境出口電商的郵政運輸模式，也具有一定的影響力。同時，由于“香港”這一特殊的存在，很多外郵模式的發展也是占據了優勢地位。市場上較有影響力的外郵有香港郵政、新加坡郵政、德國郵政（DHL eCommerce）、荷蘭郵政、比利時郵政等等。不過外郵模式大部分并不是直接同其郵政公司對接，而是通過中間的貨代運作的。

郵政模式的整體特點是網絡最廣、價格便宜、時效較長、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務水平較差。此特點適用于普遍的B2C模式，在EBAY/WISH/速賣通等平臺的物流模式中具有核心地位，但一般情況亞馬遜平臺除了少量試推廣產品會用到外，其余較少使用，而自建直營網站模式中，根據產品特點不同，也有其使用的范圍。 綜合產品特點、銷售價格、服務體驗等，如果產品體積較小、賣價和利潤空間較小、服務要求不高、時效要求不高等，選擇郵政模式是一個很好的匹配。

國內快遞

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。

• 頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。
• 倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
• 本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

綜合物流

綜合物流是從傳統物流模式演變而來的。在亞馬遜這種電商平臺興起后，同時在出口電商賣家只能做到本地發貨，目的國清關和配送無法對接的情況下，為了匹配亞馬遜FBA模式的頭程送倉物流配送需求，電商賣家普遍需要將上門提貨、倉位預定、出口清關、空海運運輸、目的國清關、機場港口配送至FBA倉庫這些不同環節整合至一個物流公司“一站式“全部完成的物流服務模式，于是以空加派、海加派模式為主的綜合物流模式應運而生。

同時，由于電商平臺特點需要（如EBAY等平臺）和賣家規模和實力發展需要，也催生出海外倉物流模式。海外倉模式是區分于亞馬遜FBA模式頭程綜合物流以外的特殊模式。海外倉只是一個節點，海外倉物流模式更加需要綜合空加派、海加派、頭程快遞、二程快遞、二程郵政各種物流模式。海外倉也分自建海外倉和三方海外倉。 目前綜合物流模式主要有空加派、海加派，以及海外倉模式。綜合物流模式適用于亞馬遜平臺，以及其他平臺和自建網站的海外倉模式。

從產品特點看，如果是體積較大的產品，比較適用于綜合物流的海加派模式。從運營情況看，如果產品銷量穩定、預期銷量較大、運營周期可控、資金周轉無壓力、單次發貨量較大等情況突出，則選擇綜合物流的空加派、海加派模式是比快遞模式要好的。 最終，給跨境電商賣家一些建議：首要應當根據所售產品的特征(標準、安全性、通關便利性等)來選擇適宜的物流方式。

以上。