海運單(Sea Waybill)是證實海上貨色運輸合同和貨色已經由承運人接管或裝船，已經承運人保證將貨色交給指定收貨人的一種不成讓渡的單證。

　　操作流程：

　　1,SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱仍是拼箱。

　　2，FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代辦代庖。

　　3，FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

　　4，CARRIER 在船開后將貨色運達目的港。

　　5，FORWARDER 將MBL經由過程DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

　　6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內向國內義付行交單，結匯。如不美觀做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。

　　7，義付行把全套單據向開證行結匯。

　　8，CNEE向開證行付款贖單。

　　9，FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。

　　10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

　　這是國際貨代一般做法。

　　幾點詮釋：

　　HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）

　　MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）

　　它們的區別是

　　1.HBL是貨代簽發的提單，不能依此來提貨

　　MBL是船東簽發的提單，可以依此來提貨

　　2.HBL不管是到付仍是預付，都可以給發貨人

　　MBL如不美觀是到付一般不給，船公司要節制貨色，可是預付可以給發貨人船務公司有的是客人直接指定的.

　　3.HBL的舉頭一般是客人指定的貨代的舉頭，簽字也是貨代公司的MBL的舉頭是船務公司的舉頭，好比：走YANGMING，他的舉頭就是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的

　　4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨色 Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運貨色收條”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨色時給托運人簽發的收條，此外仍是承攬將貨色運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證出格授權的話，銀行是不會接管這種單據的，提單是物權憑證，與沒有嚴酷統一劃定的Cargo Receipt分歧，提單有嚴謹的寄義樓首要注重收匯平安,因為你把貨色交給貨代就完成了交貨使命，此時因為沒有提單，貨色已經不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據就是應該拿到錢了，因為你已經失蹤去了貨色。B/L代表物權，是所有權憑證，cargo receipt只是收條，不暗示物權。

　　收貨單(cargo receipt)：是貨色裝船后，承運船舶的大副簽發給托運人，暗示已收到貨色并已裝船的貨色收條。收貨人收到正本提單后，向承運人的代辦代庖人換取提貨單；代辦代庖人簽發提貨單后，須連結正本提單、艙單和提貨單內容相一致；收貨人憑提貨單向海關打點放論說續后，再到口岸倉庫或船邊提取貨色；貨色提清后，提貨單留存口岸倉庫備查；收貨人實收貨色少于提單或發生殘損時，須索取貨色溢短單或貨色殘損單，并憑以經由過程代辦代庖人向承運人索賠。cargo receipt應該是收貨人打點的卸船單證之一一般因為是客戶自己租船訂艙，而且但愿能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接達到申請人手中。這種做法凡是存在于雙方彼此相當信賴的基本上。

　　也就是說，客戶最終提貨，靠的仍是全套B/L；只不外這套B/L是在信用證之外流轉。貨權的現實轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述啟事盡量簡化單據要求--我現實看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT凡是是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此諾言精采，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造子虛單據然后一貨賣二主2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條目，以免發生提單交支出去后議付的單據卻被拒付所以說，用CARGO RECEIPT交零丁是成立在雙方彼此信賴的基本上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關頭。

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