2020年被喻為貨代數字化元年，取得巨大發展；而2021年，則用爆發發展來形容不為過。

當艙位成為緊張資源、當各種不確定性發生，當急需可靠物流。

數字貨代/平臺，成了大家關注的對象，這兩年的數字貨代/平臺也就取得了成倍成倍的發展。

這兩年特殊時期的時間窗口很關鍵，錯過了再發展也就沒那么容易了。




1、企業在線化

我們常說互聯網+，SAAS系統，其本質是提倡多去“連接”，連接產生數據流動，連接使在線化成為可能。只有在線化，才能提高效率，創造更強黏性價值。




作業在線化

貨運行業的一個特點是流程長節點多，信息孤島嚴重。傳統的信息數據傳遞方式是傳真、郵件、電話、IM等，傳遞效率慢、且容易失真，員工大部分工作也是在溝通、數據錄入、復制粘貼等機械性重復的工作，員工自我感覺價值不強、缺少創造。甚至員工7/24小時都要手機在手，處理異常、回答客戶問題，員工工作生活分不清。

作業在線化，首先是企業內部員工作業在線化，取消傳統數據傳遞溝通方式。再與上下游合作伙伴進行系統連接，促進企業內外在線化協同作業。




產品在線化

客戶可以7/24在線查詢報價、訂艙、跟蹤狀態等。同時，可以記錄下客戶的使用情況，為幫助提升客戶體驗、提升企業服務水平提供分析數據。

傳統貨代都是依靠銷售人員連接客戶，對客戶報價，咨詢。一個銷售人員每天對外報價50次，厲害的銷售能報價300次。企業的業務水平取決于銷售人員能力。嚴重依賴銷售也導致一個嚴重問題，即是客戶關系隨著銷售人員變動。




客戶在線化

員工作業在線化、產品在線化都在為客戶服務，如果客戶沒有在線化，那么效果也是大打折扣。

我經常說，企業數字化要首先圍繞客戶體驗展開。以終為始，由客戶數據化過程中推進企業內部流程、效率提升。

客戶在線化，首先引導客戶上線、或者與客戶的ERP系統連接。

一個客戶委托一兩個柜子，與委托幾十上百個柜子，其復雜性不是一個考慮級別。

托運人往往需要一個團隊來計劃、跟蹤貨物，采用傳統方式需要往來大量郵件，即使這樣多方信息也很難實時同步一致。

客戶在線化，是要幫助客戶提升效率，優化供應鏈。




2、貨運可視化

貨運可視，給誰看？首先給托運人，他們需要隨時了解貨運狀態以安排計劃，其次是貨代企業，根據各時間節點作業。

傳統可視，即時貨運跟蹤，查看貨/柜在哪個位置。

現在，以采購訂單為切入，貨物SKU級別跟蹤。

托運人可以了解采購訂單數量、物流數量、交付數量、庫存數量，以及管理上百個供應商的采購、貨運情況。

提供貨物SKU級別的貨運跟蹤，每個貨物SKU在哪個船、哪個柜子。

準確的時間預測，從備貨時間到交付時間/ETA，系統根據大數據自動計算準確時間。

托運人根據各種面板計劃，貨代操作根據各種面板作業。




3、單證的無紙化

貨代單證中數提單最重要了。

提單，以承運人為中心，在各方包括賣方、買方、托運人、收貨人、海關、港口、銀行等之間流轉證明貨物物權的最重要的單證。

2020年，MSK聯合IBM打造TradeLens平臺，使用區塊鏈技術推出eBL。

2021年，MSC使用獨立區塊鏈平臺WAVE BL上的解決方案，向全球客戶正式推出電子提單。

航空eAWB 的采用率已達70%。




再是稅務，國家今年普推增值稅電子專票，同時完善報銷、入賬、歸檔無紙化等相關法規、系統等。




作為貨代，除了要積極適應單證無紙化，同時應考慮電子文檔管理。

傳統操作每一票貨運需要提交哪些單證、什么時候提交，這些都是靠每個操作人員自己掌握。

與時俱進，大量的貨運文檔應需要電子文檔管理，進行分配、上傳、歸檔、共享和處理文檔，同時進行異常管理。




4、操作的智能化

貨代效率的提高，需要應用大數據等技術將貨代運營智能化。

貨代本身不產生數據，數據來源于買家、賣家、托運人、收貨人、承運人、碼頭等環節。所以貨代存在大量的數據錄入、整理工作。

智能化的前提，就要連接，連接這些各個環節的系統，讓數據自動進來，自動傳出，減少人工參與。

數據進來后，進行結構化存儲、加工、或用于可視、或用于預警、或用于分析規劃。

這樣，貨代的效率才能上來。




5、業務的平臺化

平臺不是大企業的專利，我認為每一個企業都可以是一個平臺。

連接的上下游資源多了，整合自身的業務能力通過系統應用線上化、或者對外連接提供服務，也就形成了平臺。

像現在Flexport、Forto、Nowports等都是從一個小業務小應用開始，慢慢擴展壯大。

先有平臺的思維，以圍繞平臺展開工作。事情一樣，結果就可能不一樣。

所以，可以設想下，未來的全球服務網絡是由大大小小的平臺而組成的平臺網絡。