有時(shí)在一些群里會看到，有些不是很內(nèi)行的外貿(mào)人。比如說，國際快遞一件貨物實(shí)際重量8KG，但體積重12KG，貨代告訴TA重量12KG，然后就會有些其他人說這個(gè)東西8KG，這些貨代都是在扯淡、在坑你之類的。




也有人會問，這種情況我走海運(yùn)是不是會便宜一些？




還有人問，幾噸的重型機(jī)器能不能走快遞？（當(dāng)然，如果你不差錢）

所以，Kevin決定寫這篇文章，主要是普及一下關(guān)于散貨海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞的一些基本小知識

散貨海運(yùn)，也叫散貨拼箱。




拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個(gè)整柜后一起出貨。




所以一個(gè)貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個(gè)費(fèi)用




故，散貨也有起運(yùn)港費(fèi)用和目的港費(fèi)用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等




一個(gè)20GP小柜正常可以裝28個(gè)方，所以如果遠(yuǎn)小于這個(gè)方數(shù)，比如幾個(gè)方、十幾個(gè)方可能很多人就會選擇散貨拼箱




散貨起步是1個(gè)方（單位：立方米），也就是說不到1個(gè)方都要按1個(gè)方來計(jì)算




那么，是不是一個(gè)方不管重量是多少都可以呢？

一般是1CBM:500KGS：意思是1個(gè)方上限500KG，只要不超過500KG都算一個(gè)方。超過500KG，比如1000KG，那即使你的體積是一個(gè)方，也要按2個(gè)方來計(jì)算

（不過，也有一些是1CBM:1000KGS的）

國際快遞




目前國際快遞主要是：DHL、UPS、TNT、FedEX、EMS這些




現(xiàn)在比較流行的還有國際小包，比如：中郵小包




條款一般都是直接送至客戶手上（但一般到客戶端的關(guān)稅是需要客戶支付的）




我們知道，國際快遞都是飛機(jī)運(yùn)輸，時(shí)效快




飛機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用我們都知道是常用交通工具里比較高的。所以，飛機(jī)的擺放空間很重要，除了貨物的實(shí)際重量，還有一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是：體積




如果貨物實(shí)際重量很小，但體積很大，那不會按照實(shí)際重量來計(jì)算，而是按照體積（畢竟你的貨占了更多的空間）




而體積怎么計(jì)算呢？

國際快遞會根據(jù)體積來計(jì)算體積重

體積重=長*寬*高*200 （單位：m）（也可以理解為：1個(gè)方=200KG）




所以是，根據(jù)貨物實(shí)際重量和體積重，哪個(gè)數(shù)值更大就取哪個(gè)數(shù)據(jù)




比如：

一件貨實(shí)際重量10KG，體積重5KG，那么重量就是10KG




一件貨實(shí)際質(zhì)量2KG，體積重8KG，那么重量就是8KG

空運(yùn)




空運(yùn)與國際快遞的區(qū)別是，快遞一般是一些小件及輕貨；大件貨或重貨就要選擇用空運(yùn)了，空運(yùn)主要是航空公司，如：EK/EY/CX/TK/SA/CZ/CA/AA等




條款：到目的地機(jī)場或送到門




一般空運(yùn)起步是重量：45KG及以上

一樣是取貨物實(shí)際重量和體積重大的那一個(gè)數(shù)值

但空運(yùn)的體積重有些不同

空運(yùn)體積重=長*寬*高*167（單位：m）（同樣可理解為：一個(gè)方=167KG）

（有了這些公式，你再也不用擔(dān)心是否被套路，詢價(jià)也知道要告訴別人體積或體積重了）




報(bào)關(guān)/清關(guān)相比快遞會更復(fù)雜，畢竟快遞的清關(guān)這些是快遞公司全部處理好，不需要操心；空運(yùn)很多時(shí)候可能需要自己或找代理處理報(bào)關(guān)，所以空運(yùn)一般有報(bào)關(guān)費(fèi)。




無論是國際快遞還是空運(yùn)，重量越大，每公斤的費(fèi)用就越低

常見問題

Q1：應(yīng)該怎么選擇運(yùn)輸方式？

1. 大于或約等于1個(gè)方，重量又很大的貨物可以考慮海運(yùn)
2. 45KG以上（體積也不大）的貨物，可以選擇空運(yùn)
3. 45KG以下（體積也不大）的貨物，可以選擇國際快遞，再特別少了也可以選擇國際小包

經(jīng)常有貨比如只有20幾公斤問空運(yùn)、海運(yùn)的。

解釋如下：

1. 低于45KG，選擇國際快遞價(jià)格有優(yōu)勢，而且能直接送到客戶手上（更省心省事）
2. 幾十公斤如果體積也不大，比如才0.5個(gè)方左右，建議走空運(yùn)（因?yàn)檫@種情況，海運(yùn)價(jià)格不會空運(yùn)低，甚至高很多都有可能，客戶）
3. 重量很大，比如幾百公斤，哪怕體積只有0.5個(gè)方左右，也可以考慮走海運(yùn)
4. 適合走海運(yùn)的貨，也是與客戶的溝通最重要，客戶對時(shí)效（畢竟海運(yùn)的時(shí)效相比空運(yùn)會慢很多）有沒有很高的要求；根據(jù)客戶的要求你也可以推薦最合適的運(yùn)輸方式，或者你自己心里會有一個(gè)概念（這種情況是“只可以走快遞or空運(yùn)or海運(yùn)，還是都可以選擇”）

Q2：貨物需要入倉庫要怎么運(yùn)輸？

1. 如果是小件或比較少的貨物，比如不到一個(gè)方，你可以選擇快遞或找物流，像“德邦”這些幫你直接送至倉庫
2. 如果貨物特別重，或者比較近，或者有幾個(gè)方，可以選擇小貨車運(yùn)輸
3. 整柜的都是安排拖車，有些地方的拖車是頭程壟斷的（這種情況沒得選）

Q3：海運(yùn)是不是只要把貨交給貨代就什么都不用管

貨代可以幫你解決裝卸貨運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、海運(yùn)所有環(huán)節(jié)的事情，但你自己需要知道怎么做“裝箱單、商業(yè)發(fā)票、補(bǔ)料”等這些客戶提貨所需的材料，這些也是需要跟客戶進(jìn)行溝通的




Q4：什么是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP?

在這里再通俗一點(diǎn)理解：

1. CIF/CNF這種可以理解為門到港，也就是你只要把貨送到客戶指定的目的港或機(jī)場，剩下的清關(guān)、提貨等目的港后的事情都不用你管，客戶自己搞定
2. FOB這種情況是客戶有指定的貨代了，客戶委托他的貨代去運(yùn)輸。你只需要解決貨物到起運(yùn)港這一段事情（有：拖車+報(bào)關(guān)，更專業(yè)點(diǎn)+起運(yùn)港人民幣費(fèi)用）

如果客戶要求你做EXW（出廠價(jià)），那么就更簡單，你只要把貨交給客戶指定的貨代或物流就可以了，貨交出去后剩下的都不用處理

1. DDU/DDP這種可以理解為門到門，也就是你連貨物到客戶目的港后的清關(guān)、提貨、送貨這些事情也都要處理（當(dāng)然，具體根據(jù)客戶的要求，DDU指兩邊都清關(guān)但不含稅；DDP指兩邊都清關(guān)，稅也幫客戶都繳清）

Q5 還有問題？

Kevin知無不答，留言交流吧~