大多數貿易航線的集裝箱現貨價格再次小幅上漲，預計 1 月份農歷新年假期前會出現大幅上漲。

根據今天的寧波集裝箱貨運指數（NCFI），在運力持續緊張的背景下，其 21 條航線中有 15 條航線出現小幅上漲。

從亞洲到北歐，德魯里的世界集裝箱指數 (WCI) 持平，為每 40 英尺 13,564 美元，波羅的海貨運指數 (FBX) 上漲 1%，至 14,345 美元，而新的 Xeneta (XSI-C) 指數上漲 3 %，達到每 40 英尺 14,443 美元。

據報道，現在有幾家承運人提供貨運代理和無船承運人的亞洲-北歐費率，有效期僅為兩周，并拒絕在 2 月份的人民幣之前達成任何短期合同。

一家在中國設有辦事處的英國無船承運人本周說，其承運人代表不斷“找借口”，拖延合同談判，并且“要么撒謊，要么真的沒有被告知”承運人明年的合同政策。

對于該托運人和許多其他中小型承運人客戶而言，他們的 2022 年預算存在大量不確定性。

“很長一段時間以來，我們沒有看到任何人提供或兌現除即期匯率以外的交易。每個人都在說‘過完人民幣再說吧’，”他補充道。

另一位英國貨代說， 他“害怕最壞的情況”，其他承運人將效仿馬士基，實際上將較小的托運人排除在明年享受任何運價穩定之外。

“我們的客戶想知道他們明年的運費是多少，而且只有幾周的時間，我們真的不知道，”他說。

與此同時，在跨太平洋地區，本周 WCI 西海岸的亞洲-美國組件上漲 5%，至每 40 英尺 10,138 美元，東海岸港口上漲 4%，至 13,118 美元。包括保費在內的 FBX 向西海岸小幅上漲 1%，至每 40 英尺 14,924 美元，而東海岸港口則上漲 2.5%，至 17,195 美元。

盡管該航線的旺季已經結束，但 NCFI 的評論指出，需求“仍處于高位”。

在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣港口仍在等待泊位的船只中，臨時包租的 3,398 teu 巴拿馬型中古 山東號已停泊 51 天，沒有立即表明何時開始工作。僅這種閑置成本就意味著承租人的巨額費用，據一位經紀人聯系人估計，該費用超過 500 萬美元。

與此同時，一位中國貨代表示，由于人民幣與北京冬奧會（2 月 4 日至 20 日）同時下跌，政府將鼓勵工廠在假期期間繼續營業，所以不會出現通常的人民幣產量下降。

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