西北海港聯(lián)盟 (NWSA) 可以看到擁堵隧道盡頭的曙光。

去年底，由于節(jié)日假期和寒冷天氣，船舶卸貨速度有所放緩，但碼頭已恢復(fù)每天處理多艘船舶。

周中等待泊位的船只數(shù)量減少到兩三艘。

NWSA 執(zhí)行董事John Wolfe 表示，自從為港口綜合體服務(wù)的兩家 I 類運營商設(shè)法清理積壓貨物以來，鐵路流動一直很順暢，但主要碼頭仍然存在一些擁堵。

隨著 5 號航站樓于上周末恢復(fù)運營，該港口在對抗擁堵方面邁出了重要一步。位于塔科馬的前韓進碼頭在 2019 年關(guān)閉整修后兩年內(nèi)處理了第一艘船。

它的回歸標(biāo)志著其大修的中途；耗資 5 億美元的項目的第一階段對其兩個泊位中的一個進行了修復(fù)和現(xiàn)代化改造，并安裝了四臺超巴拿馬型起重機并改進了鐵路堆場，從而將港口的年產(chǎn)能提高了 250,000-300,000 臺集裝箱升降機。

第二階段，以翻新另一個泊位為中心，預(yù)計將于 23 年第一季度末完成。這將使碼頭的容量提高到每年超過 500,000 臺集裝箱升降機。

MSC 是第一家使用翻新設(shè)施的承運人，將一艘船從 18 號航站樓改道。該承運人計劃在港口拆分其跨太平洋服務(wù)停靠，其中兩個將在 5 號航站樓處理。

雖然這有助于船舶裝卸和鐵路交通，但它并沒有對港口綜合體的集裝箱堆積產(chǎn)生直接影響。

“清理積壓需要一段時間，”NWSA 首席運營官 Tom Bellerud 說。

NWSA 使用了 5 號航站樓的一部分和港口附近的位置來儲存空集裝箱，以及在較小程度上儲存進出口集裝箱。此外，它還與北達科他州和愛達荷州的內(nèi)陸港口合作。沃爾夫先生說，這些措施已經(jīng)緩解了擁堵，但無法完全避免主要航站樓的箱子堆積，他補充說：“我們正在尋找額外的空間。”

在塔科馬港內(nèi)，靠近兩個碼頭的一處面積超過 8 公頃的房產(chǎn)將被開發(fā)用于創(chuàng)造額外的庭院空間。Bellerud 先生說，這可能被第三方運營商用來運行一個公共用戶設(shè)施，或者相鄰的一個終端可以擴展到這個空間。

港口有一些新的資金可以用于擴張。通過海事管理局港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃獲得的最新一輪聯(lián)邦港口資金將提供 1570 萬美元的贈款，用于建造碼頭外集裝箱設(shè)施。

該計劃總共向 25 個港口項目撥款 2.41 億美元，華盛頓的慷慨解囊緩解了西海岸對與邊界以北的競爭對手進行融資的挫敗感。華盛頓州和加利福尼亞州的港口去年委托并發(fā)表的一項研究稱，加拿大港口在 2016-2020 年期間獲得的聯(lián)邦資金是其兩倍多。

“我們很清楚，聯(lián)邦政府有機會為這些國家戰(zhàn)略資產(chǎn)提供更多的聯(lián)邦資金...而且很明顯，在這些時期，當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)故障時，聯(lián)邦政府繼續(xù)運作是多么重要投資美國供應(yīng)鏈，”Wolfe 先生說。

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