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【國際物流】隨著貨物嚴重堆積，“集裝箱航運市場崩潰”即將來臨?。?/h1>
“平流層”運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈抨擊，一份新報告稱承運人聯盟正在“壓制”貨運。
根據 MDS Transmodal 和全球托運人論壇 (GSF) 的市場評估，第二季度集裝箱運輸量增長了 4%，同比增長了 22%，接近疫情爆發前的增長水平。
MDS 表示，承運人“實際上已滿員”，大多數貿易航線的利用率為 90%，并指出“在某些關鍵市場”基于船舶共享協議的運力份額超過了 40%。
MDS Transmodal 董事長 Mike Garratt 表示：“這種高度整合的好處是使航線能夠根據不斷變化的需求調整運力分配，但結合由此產生的非常高的利用率，使運費率保持不變處于歷史前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制。
事實上，GSF 主管 James Hookham 表示，托運人面臨著集裝箱航運市場的“崩潰”——“費率處于平流層，拍賣艙位和垃圾中的服務表現”。
他補充說：“行業指標都沒有顯示大量貨物沒有被移動——箱子留在碼頭上、堆放在碼頭或儲存在出口倉庫中等待一個插槽?！?br>
審查補充說，在承運人利潤飆升的情況下，過去 18 個月每個集裝箱的運營成本“幾乎沒有變化”，承運人“每個集裝箱的收入是大流行開始時的兩倍多”。
然而，雖然沒有具體提到 MDS/GSF 審查，班輪游說團體澳大利亞航運聲稱運營船舶的成本“大幅上漲”。它說：“自 2020 年 5 月下旬以來，租船成本飆升了 773%，船用燃料成本從 2020 年 4 月的每噸 155.50 美元增至每噸 435.50 美元，幾乎翻了三倍。
“不要被宣傳所欺騙；運營一艘船的成本很高，而且還在增加。”
該游說團體表示，Covid 造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力供應的適應緩慢。
“如果需求激增而供應適應緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經濟學，”澳大利亞航運公司說。
與此同時，它指出，航運公司增加了船只的供應，以前閑置的船隊重新開始工作，“雇用非專業多用途船只，甚至好望角型散貨船運載集裝箱”。它補充說，“海運已投資于新船和新集裝箱的大量訂單”。
該組織還將行業問題的大部分歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應被碼頭擁堵和港口表現不佳所浪費。
“相當于世界上最大船舶的全球船隊的供應正在被被迫在港口擁堵隊列中浪費時間的船只有效浪費，”它說?！鞍拇罄麃喓竭\公司敦促托運人將他們的游說努力引導到真正需要的地方——港口擁堵和表現不佳的地方?！?br>
澳大利亞航運公司首席執行官 Melwyn Noronha 補充說：“托運人社區中某些因素的誤導性陳述正在描繪航運業的虛假圖景，盡管政府施加了所有限制，但在整個大流行期間，航運業一直具有很強的彈性并提供了卓越的性價比”。
千亞國際物流作為一家國際物流全局整體解決方案專業提供商，擁有國家商務部批準的海運、空運雙一級國際貨運代理資質，有著一手艙位資源和極具優勢的產品報價，專業為客戶提供集產品、服務、技術方案等為一體的一站式國際貨運服務。千亞國際物流秉承“承載托付 · 用心引航”初心使命，始終如一地為客戶提供降本增效、有溫度的健康交付！
千亞國際物流現有員工近500人，自有倉庫面積10000+平方米，公司專注于國際海運、國際空運、跨境電商物流、大宗物流等業務服務，業務范圍涵蓋加拿大、美國、墨西哥等地區。千亞國際物流成立至今，15年間累計服務超過10萬+客戶，與海量的知名船舶公司、航空公司建立了戰略合作伙伴關系，一級合約、一手艙位資源、一手價格優勢等核心優勢，以及優質的服務質量，在行業內獲得了一致好評。在中國物流公司中，千亞國際物流在加拿大航線穩居前五，美國航線（NVOCC）排名top 50，并保持超高速增長。
把貨物交給千亞，放心運！
根據 MDS Transmodal 和全球托運人論壇 (GSF) 的市場評估，第二季度集裝箱運輸量增長了 4%，同比增長了 22%，接近疫情爆發前的增長水平。
MDS 表示，承運人“實際上已滿員”，大多數貿易航線的利用率為 90%，并指出“在某些關鍵市場”基于船舶共享協議的運力份額超過了 40%。
MDS Transmodal 董事長 Mike Garratt 表示：“這種高度整合的好處是使航線能夠根據不斷變化的需求調整運力分配，但結合由此產生的非常高的利用率，使運費率保持不變處于歷史前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制。
事實上，GSF 主管 James Hookham 表示，托運人面臨著集裝箱航運市場的“崩潰”——“費率處于平流層，拍賣艙位和垃圾中的服務表現”。
他補充說：“行業指標都沒有顯示大量貨物沒有被移動——箱子留在碼頭上、堆放在碼頭或儲存在出口倉庫中等待一個插槽?！?br>
審查補充說，在承運人利潤飆升的情況下，過去 18 個月每個集裝箱的運營成本“幾乎沒有變化”，承運人“每個集裝箱的收入是大流行開始時的兩倍多”。
然而，雖然沒有具體提到 MDS/GSF 審查，班輪游說團體澳大利亞航運聲稱運營船舶的成本“大幅上漲”。它說：“自 2020 年 5 月下旬以來，租船成本飆升了 773%，船用燃料成本從 2020 年 4 月的每噸 155.50 美元增至每噸 435.50 美元，幾乎翻了三倍。
“不要被宣傳所欺騙；運營一艘船的成本很高，而且還在增加。”
該游說團體表示，Covid 造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力供應的適應緩慢。
“如果需求激增而供應適應緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經濟學，”澳大利亞航運公司說。
與此同時，它指出，航運公司增加了船只的供應，以前閑置的船隊重新開始工作，“雇用非專業多用途船只，甚至好望角型散貨船運載集裝箱”。它補充說，“海運已投資于新船和新集裝箱的大量訂單”。
該組織還將行業問題的大部分歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應被碼頭擁堵和港口表現不佳所浪費。
“相當于世界上最大船舶的全球船隊的供應正在被被迫在港口擁堵隊列中浪費時間的船只有效浪費，”它說?！鞍拇罄麃喓竭\公司敦促托運人將他們的游說努力引導到真正需要的地方——港口擁堵和表現不佳的地方?！?br>
澳大利亞航運公司首席執行官 Melwyn Noronha 補充說：“托運人社區中某些因素的誤導性陳述正在描繪航運業的虛假圖景，盡管政府施加了所有限制，但在整個大流行期間，航運業一直具有很強的彈性并提供了卓越的性價比”。
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千亞國際物流現有員工近500人，自有倉庫面積10000+平方米，公司專注于國際海運、國際空運、跨境電商物流、大宗物流等業務服務，業務范圍涵蓋加拿大、美國、墨西哥等地區。千亞國際物流成立至今，15年間累計服務超過10萬+客戶，與海量的知名船舶公司、航空公司建立了戰略合作伙伴關系，一級合約、一手艙位資源、一手價格優勢等核心優勢，以及優質的服務質量，在行業內獲得了一致好評。在中國物流公司中，千亞國際物流在加拿大航線穩居前五，美國航線（NVOCC）排名top 50，并保持超高速增長。
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