中國外貿公司和外資集運船東的業績巨大反差　冰火兩重天

根據中新社消息，北京3月31日電 (記者 李曉喻)中國貿促會31日公布的一項調查顯示，中國外貿企業正面臨四重困難。而最大的困難就是海運費居高不下，另外一方面　作為世界上最大的集裝箱船獨立船東，Seaspan 本可以坐下來陶醉于超高的收益額、充足的客戶、長久的租約，但由于航運業仍在快速發展，該公司仍然計劃擴大在集裝箱船方面的投資。

這家總部設在溫哥華、在香港注冊、隸屬于 Atlas Corporation 的公司在過去一年半來一直以創紀錄的速度增加業績。其 2021 年的最新財務報表證實，公司資金流非常穩健，2021年利潤達到 4 億美元，是前一年的兩倍

　外貿和集運　簡直冰火兩重天

來自中國貿促會新聞發言人于毅在當天舉行的新聞發布會上說，該機構通過調研問卷、座談會等形式對外貿企業運營狀況進行了調研。調研發現，當前中國外貿企業主要面臨四個方面困難。

一是海運費居高不下。“缺柜、缺船、一箱難求”局面有所緩解，但運力緊張、運價高企問題依然突出。

二是能源、原材料價格上漲。于毅說，企業反映生產成本上升，出現了“出口不增收，增收不增利”問題。

三是全球供應鏈瓶頸尚未緩解，芯片等重要原材料短缺持續困擾企業。全球疫情起伏反復，給外貿產業鏈供應鏈帶來不利影響。

四是俄烏沖突影響。與俄烏有業務往來的外貿企業受到匯率波動、結匯困難、大宗商品及原材料價格上漲、交通運輸擁堵和延誤等因素影響較為明顯。

針對這些困難，官方已經在設法解決。貿促會制定了實施穩外貿行動計劃，加強跨境電商等貿易新業態政策解讀和信息服務，幫助企業穩訂單穩市場。商務部當天也表示，將指導地方出臺有針對性的支持舉措，幫助企業應對風險。

面都來自外資船東的擴張和對外貿運輸供應鏈的掌控，中國大陸和香港的船東和集運公司應當有所作為。特別是來自香港的國際租船服務公司散貨租船運輸公司華輪航運股份有限公司為中國外貿供應鏈提供 靈活的服務，將一些原本需要用集裝箱運輸的貨物改為用干散貨船舶運輸（集改散）也是一種解決辦法，既不用箱子也不用艙位。

集裝箱貨物用散貨船運輸

近日，航運物流公司TANGSANG SHIPPING 華輪航運公司就表示，在過去3年里，該公司就充分創新將集裝箱貨物轉換成散貨，并開辟中國到印度航線和中國到中東紅海航線將小宗集裝箱貨源的商品從中國、中國臺灣等地貨物運送到了印度和紅海地區國家。

據介紹稱，在過去３年里，該公司通過干散貨船舶和多用途船舶將大約590萬噸的貨物，

原本大約需要裝載35000TEU各類小宗的集裝箱海運的貨物運送到了目的港的海外客戶碼頭貨倉。

通過這種方式，特別適合1000噸5000噸左右玉米糧食大理石瓷磚石材和紙漿木材等等原本通過集裝箱運輸的小宗散貨或者小宗散雜貨　為客戶節約了大約25%-30%供應鏈成本的同時還大幅提高了貨物達到的時效。可部分緩解集裝箱海運費的瘋狂高漲，外貿公司出口運輸的新選擇。

世界上最大的集裝箱船獨立船東，Seaspan公司仍然計劃擴大在集裝箱船方面的投資。

這家總部設在溫哥華、在香港注冊、隸屬于 Atlas Corporation 的公司在過去一年半來一直以創紀錄的速度增加業績。其 2021 年的最新財務報表證實，公司資金流非常穩健，2021年利潤達到 4 億美元，是前一年的兩倍。租賃業務增加了 70 艘新造船，約 90萬標箱，新簽訂的合同產生的總現金流高達 129 億美元。

與大型班輪公司一樣，Seaspan 正在建立一個非常強大的資本庫。毫無疑問，為新項目投資對Seaspan來說非常容易。如果一家銀行需要它為貸款提供擔保，Seaspan輕易的找出一份最近與大型班輪公司簽訂的租約就可以，畢竟租期可以達到18 年。

也就是說，直到 2040 年，即使有一天火熱的集裝箱市場降溫，Seaspan 仍將擁有異常強大的資金地位。