全球電商發展向好，海外線上滲透率提升，跨境物流處于成長早期。跨境電商物流輔助中國制造出海，貢獻新的高速需求增長極。跨境電商出口規模近 5 年復合增速 23%。中國輕工業/消費品制造商將在“微笑曲線”價值鏈上延伸，這一過程亦將孕育優秀的本土跨境物流供應商。




一、我國跨境物流發展情景

一) 中國郵政包裹

中國郵政針對跨境電商業務推出了國際小包和國際及臺港澳電子商務業務，重量在2000克以內(阿富汗除外)通過郵政服務寄往國外的小郵包稱為國際小包。各類小件物品除禁止寄遞和超過規定限量寄遞的以外都可以作為國際小包寄遞。

國際及臺港澳電子商務業務，是中國郵政速遞物流股份有限公司為適應跨境電子商務以及大陸與臺港澳之間電商物品寄遞的需要，整合郵政速遞物流網絡優勢資源，與主要電商平臺合作推出的寄遞解決方案。

二）國際快遞

主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。UPS是世界最大的快遞公司,其優勢地區在美洲線路、日本線路。DHL是歐洲最大的快遞公司，在歐洲、西亞和中東地區有絕對優勢。Fedex對于去往東南亞地區的貨物，在價格和速度上有絕對優勢。TNT是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國家具有較強的清關能力。

國際快遞以全球自建網絡以及國際化信息系統為支撐為海外客戶帶來良好的購物體驗。其總體優勢是速度快、服務好、丟包率低，尤其是發往歐美發達國家非常方便。但價格昂貴且價格資費變化較大。

三）跨境專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過本地合作公司通過本土配送方式進行目的國的派送，優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低運輸成本，價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。目前專線物流提供方主要有三種：中小企業聯盟、跨境電商平臺和國內實力雄厚的第三方物流公司。

跨境專線物流的劣勢在于必須在某一段固定時間集中到大批量的貨物。許多專線物流企業只能控制國內物流線路，國外物流仍交給當地郵政企業，也可能出現運送延遲。同時，專線物流公司大多不接受退貨服務。

四）海外建倉

自建海外倉是企業通過自身資金資源優勢，在海外發起的倉庫選址的購買、建設、完善的一個過程，企業通過自身資金優勢，選擇合適自身的海外倉選址和倉儲模式，達到倉儲供應鏈優勢最大化的目的。海外倉的選址并不像國內選個倉庫那么簡單，而且企業自己選倉也并不是那么專業。

倉庫距離港口機場的距離、當地天氣、與供應商之間的距離這些都在考慮范疇之內。 海外倉的建立需要投入大量的資金，包括倉儲、軟硬設備、人工成本，這些都投入不菲。團隊的建設、人員的管理也是非常大的一個挑戰。