總序

如果是做跨境行業(yè)的，都是會(huì)接觸到貨物運(yùn)輸代理，貨代的主要工作職能是在貨物運(yùn)輸中提供最專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)、緊急事件處理能力、市場(chǎng)中最優(yōu)的價(jià)格選擇。目的是為了把客戶(hù)的貨物成功運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?br>
此篇文章同其他文章類(lèi)型不同的是，內(nèi)容不是各種名詞的解釋?zhuān)莻€(gè)人實(shí)操筆記的經(jīng)驗(yàn)分享。

前言

國(guó)貿(mào)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的小青年一枚，在國(guó)際貨物運(yùn)輸代理單證員崗位工作兩年，下面是我兩年積累下來(lái)的所有知識(shí)點(diǎn)，其中包含貨運(yùn)提單和海運(yùn)提單的簽發(fā)要求；不同船公司的要求；不同目的港的提單清關(guān)要求，單證員崗位經(jīng)常遇到的Q&A等。希望能對(duì)想要入職或者剛剛?cè)肼毜呐笥烟峁┮恍椭煌洿灿胁煌囊蠛凸ぷ髂Ｊ剑姨峁┑闹R(shí)也是僅供參考，都是自己平時(shí)工作證積累的小筆記notes，純個(gè)人經(jīng)驗(yàn)分享，如果有同行認(rèn)為錯(cuò)誤的細(xì)節(jié)，也希望能和大家一起討論。

目錄

1. 個(gè)人介紹：我的就職單位
2. 貨運(yùn)提單和海運(yùn)提單的簽發(fā)要求

（1）貨運(yùn)提單

常見(jiàn)提單類(lèi)型

提單遺失-記名提單-不記名提單

提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的額外費(fèi)用-改單費(fèi)-分單費(fèi)-電放費(fèi)

提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的其他情況-提單倒簽-三方貿(mào)易-直客單

（2）海運(yùn)提單

提單遺失-記名提單

3.不同船公司的提單要求

（MSK/MSC/HAP/EMC/CMA-H-SUD等)

不同船公司提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的額外費(fèi)用-改單費(fèi)-分單費(fèi)-電放費(fèi)

不同船公司的出單及其他要求

4.不同目的港國(guó)家的提單清關(guān)要求

（美國(guó)/泰國(guó)/印度/英國(guó)/巴西/阿根廷/菲律賓/智利等）

5.單證員崗位經(jīng)常遇到的Q&A

單證員崗位平時(shí)的工作內(nèi)容是什么？

船開(kāi)后已經(jīng)報(bào)關(guān)無(wú)法刪單重報(bào)才發(fā)現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)錯(cuò)誤有誤，為防止清關(guān)產(chǎn)生問(wèn)題怎么辦？

訂艙托書(shū)中的發(fā)貨人和提單最終的發(fā)貨人不同會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？

發(fā)貨人提供艙單或者貨代遞交SI晚于船公司要求的截單時(shí)間會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？

和國(guó)外代理溝通經(jīng)常遇到什么問(wèn)題，有什么常用話(huà)術(shù)？

眾所周知，單證員很要求心細(xì)和經(jīng)驗(yàn)積累，我在單證員這個(gè)崗位經(jīng)常會(huì)犯什么錯(cuò)誤？

我做貨代單證員有什么個(gè)人感悟和心得？

這個(gè)行業(yè)單證員經(jīng)常加班很久嗎？

我的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)都有什么內(nèi)容？

小結(jié)

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個(gè)人介紹：我的就職單位

是一家全球貨代排行top20的外資企業(yè)-主要提供產(chǎn)業(yè)解決方案和航空海洋運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)，已躋身于市場(chǎng)引領(lǐng)者的行業(yè)。精通全球各洲包含但不僅限于美國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)、印尼等的海運(yùn)單據(jù)特殊要求方案制作，個(gè)人一年接手單量超過(guò)4k。

本人與國(guó)外客戶(hù)郵件溝通流暢，并獨(dú)立解決多種棘手問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)客戶(hù)耐心溝通服務(wù)至上，引來(lái)多數(shù)好評(píng)。

貨運(yùn)提單和海運(yùn)提單的簽發(fā)要求

1. 貨運(yùn)提單

貨運(yùn)提單也叫貨代提單，簡(jiǎn)稱(chēng)分單。

貨運(yùn)提單(HOUSE B/L)是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。國(guó)際貨代通常都使用此種提單。

• 提單類(lèi)型

FCL:整箱，一份發(fā)貨人提單對(duì)應(yīng)一個(gè)集裝箱柜子。

其他托運(yùn)服務(wù)包括：ZLZB自拉自報(bào)關(guān)、DLDB代拉代報(bào)關(guān)、CFS多個(gè)客戶(hù)進(jìn)貨代自己倉(cāng)庫(kù)

LCL:拼箱，不同發(fā)貨人拼成同一個(gè)啟運(yùn)港目的港不同收貨人的柜子。

CONSOL：拼箱，不同發(fā)貨人同一個(gè)收貨人同一個(gè)目的港

• 當(dāng)遇到正本貨運(yùn)提單遺失一般貨代都會(huì)有以下處理方案:

（經(jīng)常有些同事或者快遞員提單運(yùn)送過(guò)程中會(huì)有粗心的時(shí)候，導(dǎo)致正本提單遺失。）

記名提單(即收貨人為真實(shí)收貨人）：

(1) 托運(yùn)人在報(bào)紙上連續(xù)登報(bào)3天聲明遺失的全套正本提單作廢, 并將3天的報(bào)紙正本提供給貨代

eg. XX公司遺失xxx簽發(fā)的全套正本提單，提單號(hào)XX船名航次XX。申明作廢

(2) shipper提供正本擔(dān)保函一份(加蓋公章)。

(3) 收到以上文件后，貨代可以重新簽發(fā)一套正本提單（提單號(hào)要與遺失提單不同，如果原來(lái)是1234567， 現(xiàn)在是1234567A）。

（因?yàn)橛浢釂伟l(fā)貨人不持有正本提單仍有權(quán)要求承運(yùn)人退運(yùn)、更改收貨人等，所以記名提單遺失仍要發(fā)貨人來(lái)處理，如果目的港要無(wú)單放貨的，我們要提示他們按照正常流程處理以避免風(fēng)險(xiǎn)。）

之后把新提單電放或者正本，按照正常流程操作即可。

不記名提單（即收貨人是TO ORDER）：

與上方情況相比，多出一條流程，一般提單收貨人TO ORDER后面跟隨的是銀行，

TO ORDER訂單需交押金，押金為貨值的130%。SHIPPER需提供報(bào)關(guān)時(shí)的裝箱單/發(fā)票/報(bào)關(guān)單以便我司核實(shí)貨值。另也可讓銀行出具銀行擔(dān)保保函，擔(dān)保金為貨值的130%，正本寄貨代。期限為放貨起1年。

• 貨運(yùn)提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的額外費(fèi)用：

電放費(fèi)150-300元（船開(kāi)出后即簽發(fā)一套三正三副的正本提單，其中會(huì)涉及一些人力成本和紙張材料成本，如需出電放則需要電放費(fèi)用）

如已寄出需要客戶(hù)將正本提單寄回（簽發(fā)的提單只允許流傳在外界有且僅有一份），后電放仍需提供電放保函。

改單費(fèi)150-300元（一般船開(kāi)后收取的提單費(fèi)用，船開(kāi)之后提單不可更改，正式簽發(fā)的提單已經(jīng)具有法律效應(yīng)，客戶(hù)和貨代之間需要保證最終簽出的提單的正確性）

有時(shí)提單可以使用更正章來(lái)手寫(xiě)修改，如雙方同意的情況下，不收取改單費(fèi)。

分單費(fèi)150-300元（如僅提供一份托書(shū)，實(shí)際出運(yùn)需出兩個(gè)及兩個(gè)以上發(fā)貨人抬頭的提單所產(chǎn)生的費(fèi)用）

• 貨運(yùn)提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的其他情況

提單倒簽

一般發(fā)生在信用證要求中，實(shí)際開(kāi)船時(shí)間和信用證簽訂時(shí)間不符。

操作流程：征得國(guó)外代理同意，由提單發(fā)貨人出具倒簽保函即可。

一般貨代為滿(mǎn)足客戶(hù)的倒簽或其他船東無(wú)法滿(mǎn)足的要求時(shí)也使用這種提單。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說(shuō)，是缺乏提單效力的。

三方貿(mào)易

因?yàn)槲覀冏鰡芜^(guò)程中，會(huì)有很多三方貿(mào)易的貨，一般來(lái)說(shuō)，中間商都不會(huì)希望透露提單信息給工廠(chǎng)，當(dāng)然他們?cè)试S的沒(méi)關(guān)系。所以在有工廠(chǎng)來(lái)要提單COPY的時(shí)候一定要注意查看下，是否涉及三方貿(mào)易，SHIPPER是否為訂艙方, 確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題了在發(fā)送。若涉及三方貿(mào)易有工廠(chǎng)來(lái)跟我們要提單的，就答復(fù)說(shuō)提單已經(jīng)簽發(fā)給香港，如果他們需要，讓他們直接聯(lián)系香港方。

請(qǐng)務(wù)必要注意保護(hù)客人的信息。

直客單

指一票貨物只出海運(yùn)提單，不出貨運(yùn)提單。海運(yùn)提單上的收發(fā)通即真實(shí)收發(fā)通。




2.海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（MASTER B/L)簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書(shū)面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的效用。

• 當(dāng)遇到正本海運(yùn)提單遺失一般貨代都會(huì)有以下處理方案:(以下船司CMA為例，往往一級(jí)貨代會(huì)接觸到）

記名提單(即收貨人為真實(shí)收貨人）：

1． 發(fā)票、裝箱單復(fù)印件。

2． 如果有信用證，請(qǐng)?zhí)峁┬庞米C復(fù)印件。

3． 提單遺失的情況說(shuō)明，請(qǐng)用英文出具。由發(fā)貨人或收貨人出具，要求說(shuō)明何時(shí)何地由何原因遺失。如為快遞公司遺失，則另需快遞公司出具遺失情況說(shuō)明。

4． 請(qǐng)說(shuō)明客人要求是重簽提單還是目的港直接放貨。

待收到全套所需文件后，船公司在第一時(shí)間發(fā)給總部，總部做出評(píng)估后，再告知具體所需的保函文件和其他要求。

不同船公司的要求

• 不同船公司提單簽發(fā)中經(jīng)常遇到的額外費(fèi)用

MSC 地中海航運(yùn)：

改艙單數(shù)據(jù)RMB350 +USD40 ，改提單上的其他信息/出單方式350RMB ，泰國(guó)9天免滯箱費(fèi)預(yù)期180RMB一天，換船費(fèi)150 RMB，異地放單費(fèi)用450RMB。

Hapag-Lloyd 赫伯羅特：

改HS CODE 300RMB，改倉(cāng)單數(shù)據(jù) 300RMB+40USD，截關(guān)后還要去改艙單106RMB，電放費(fèi)300RMB保函電放正本 文件費(fèi)400RMB，沒(méi)有并單費(fèi)。

hamburg-sud 漢堡南美：

船開(kāi)前改封號(hào)450RMB+40USD 不需要保函 異地放單費(fèi)用450RMB

CMA CGM法國(guó)達(dá)飛：

改艙單數(shù)據(jù) 400RMB 查驗(yàn)改封號(hào)可以申請(qǐng)減免，晚截450RMB，電放費(fèi)450RMB，要分票保函 沒(méi)有分單費(fèi)的 就出幾份提單出幾份文件費(fèi)450RMB 和ENS費(fèi)用，并單出并單保函 沒(méi)有費(fèi)用。

MAERSK 馬士基：

改艙單數(shù)據(jù) 300RMB

EMC 長(zhǎng)榮：

船開(kāi)前40USD，船開(kāi)后40USD+300RMB

• 不同船公司的出單及其他要求

MSC 地中海航運(yùn)：

（1）有晚開(kāi)通知 2天之內(nèi)沒(méi)有（2）提單上一個(gè)柜子不顯示每個(gè)分單位 顯示總的（3) 提單改數(shù)據(jù)的 正本報(bào)關(guān)單也要寄,改報(bào)關(guān)單需要保函電子版和報(bào)關(guān)單(正本)(4) SCAC CODE: MEDU(5) 船公司不接受晚截，晚了可能直接上不了船。（4）美線(xiàn)要求：1. CNEE 處 TO ORDER 后必須加OF 2. 約價(jià)所有人需顯示在SHIPPER欄：shipper on behalf of XXXX(約價(jià)所有人) 3. Notify party 2 中的ALLIANCE公司信息需按照在船公司備案中的名稱(chēng)出 4. Deliver warehouse表述方式需改為：shipper advised delivery warehouse:

Hapag-Lloyd 赫伯羅特：

（1）提單不能顯示托盤(pán)PLTS和PICES 船司不接受SAME AS CNEE 有ENS費(fèi)用 ENS PPREPAID（2）SCAC CODE: HLCU（3）沒(méi)有電放件，只有郵件通知

hamburgsud漢堡南美：

（1）只能顯示一個(gè)單位 所有航線(xiàn)收發(fā)通電話(huà)全部要顯示 （2）沒(méi)有晚開(kāi)通知

CMA CGM法國(guó)達(dá)飛：

（1）SCAC CODE: CMDU（2）Shipper 不可以是目的港國(guó)家的公司（3）沒(méi)有晚開(kāi)通知 有晚開(kāi)原因

MAERSK 馬士基：

（1）提單中不能出現(xiàn)MADE IN CHINA（2）美線(xiàn)不能顯示國(guó)外發(fā)貨人,美國(guó)海關(guān)要求被抽查到會(huì)有罰金（3）船開(kāi)了才有晚開(kāi)通知（4）2020.12.15開(kāi)始英國(guó)截單要提供稅號(hào)

H-SUD 漢堡南美：

（1）美線(xiàn)要求：1. 品名欄下面顯示AMS FREIGHT COLLECT (或者AMS CC)2. HS CODE必須顯示在提單上（可與倉(cāng)單不一致）3. SHIPPER不接受顯示國(guó)外公司的信息 （2）品名和嘜頭會(huì)顯示在所有的箱子里面（包括小品名） （3）必須提供并顯示SPR,CNEE和NOTIFY的詳細(xì)地址，城市國(guó)家，稅號(hào)，電話(huà)和郵箱及其相對(duì)應(yīng)的聯(lián)系人全名。（4）通知人不接受SAME AS CONSIGNEE（5） General Cargo不接受籠統(tǒng)品名，品名第一行需輸入詳細(xì)品名。（6） 件數(shù)單位不接受PALLETS， 請(qǐng)通知客戶(hù)顯示其他件數(shù)單位

不同目的港的提單清關(guān)要求

• 阿根廷（BUENOS AIRES）

海單顯示NCM/MBL 異地或正本

• 印度尼西亞（JAKARTA）

收貨人稅號(hào)電話(huà)號(hào)郵箱海單上要顯示，國(guó)外清關(guān)顯示6位HS HBL—MBL貨描 必須顯示一致

• 菲律賓（MANILA NORTH）

菲律賓新規(guī)以后OK件上要顯示不少于6位的HS CODE在貨描的地方 并顯示嘜頭 HBL—MBL貨描 必須顯示一致

• 馬來(lái)西亞（PORT KELANG WEST）

必須要清關(guān)HS CODE

• 秘魯（CALLO）

異地放單 顯示稅號(hào)

• 印度（Nhava Sheva， chennai）

從2019/08/01起，去印度港口貨物的艙單，必須船舶在本航線(xiàn)上，離開(kāi)掛靠印度港口的前一個(gè)掛港前提交給印度海關(guān)， 同時(shí)貨物必須提供6位HS CODE在艙單上。 以下為更新內(nèi)容

1.此規(guī)定適用于在印度港口卸下或中轉(zhuǎn)，以及原船返回的貨物。

2.收貨人為印度公司的情況下，需要提供收貨人的IEC code

3.通知人為印度公司的情況下，需要提供通知人的PAN number

4.HS CODE需顯示在提單貨描處

5.CNEE/NTY是同一家公司以及to orde提單，都要提供IEC 和PAN 6. Pan No & GST No 是不相同的，所以孟買(mǎi)新港（Nhava Sheva, India）進(jìn)口貨物需提供Pan & GSTIN & IEC & Official email id of importer.

• 美國(guó)

海運(yùn)提單單位不能用PLTS 不可使用木質(zhì)包裝 如果有 需要提供木制熏蒸證書(shū)和清關(guān)資料

要求顯示完整的ROUTING在MBL品名欄中

發(fā)送ok件給船公司需要備注AMS 自發(fā)或者AMS 船公司發(fā)

（寧波）到港時(shí)間VANCOUVER+16 LGB+12 NEW YORK+30 SAVANNAH+40 SEATTLE+16

ISF - 96 （4天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 31 Dec) 請(qǐng)截關(guān)前72小時(shí)（3天）提供ISF文件

中轉(zhuǎn)港為魯珀特王子等不是美國(guó)的港口至美國(guó)目的地，不需要提交ISF

AMS - 72 （3天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 30 Dec)

漏發(fā)或者錯(cuò)發(fā)AMS可能會(huì)導(dǎo)致目的港罰金或者上不了船的風(fēng)險(xiǎn)

AMS 發(fā)送時(shí)必須提供真實(shí)的收發(fā)貨人信息

• 南非

截關(guān)前發(fā)HBL MBL給國(guó)外代理用來(lái)提前發(fā)預(yù)報(bào)預(yù)錄入

• 巴西（SANTOS）

簽單要求：

1.要求顯示CNEE 稅號(hào)CNPJ:

2.品名欄要求顯示NCM NUMBER （目的港品名清關(guān)的HS編碼）

3.品名欄要求顯示O/F:USD***（清關(guān)運(yùn)費(fèi)）

4.提單上件數(shù)的單位必須與實(shí)際貨物包裝嚴(yán)格一致。（與貨物不符目的港產(chǎn)生一切責(zé)任和費(fèi)用均由貴司承擔(dān)）

5.嘜頭欄不允許顯示N/M，包裝單位不能顯示PACKAGE(若顯示PACKGES 必須在品名下方顯示詳細(xì)的件毛體）

6.提單只能簽發(fā)正本不允許出自簽單。

1). WOODEN PACKAGE: NOT APPLICABLE 木質(zhì)包裝: 不適用

2). WOODEN PACKAGE: PROCESSED (PLYWOOD) 木質(zhì)包裝: 膠合板

3). Wooden package: Not Treated and not certified 木質(zhì)包裝: 未處理且未認(rèn)證

4). WOODEN PACKAGE: TREATED AND CERTIFIED 木質(zhì)包裝: 已處理和認(rèn)證

如已處理和認(rèn)證請(qǐng)標(biāo)注具體方式

• 英國(guó)

散貨英國(guó)對(duì)于嘜頭把控很?chē)?yán)，提單上的嘜頭要顯示完整正確。建議按照倉(cāng)庫(kù)嘜頭來(lái)顯示，如果不愿意的 只顯示部分嘜頭的，目的港可能會(huì)產(chǎn) 生嘜頭籠統(tǒng)的額外分貨費(fèi) 需要客戶(hù)來(lái)承擔(dān)

• 智利

提單上必須顯示收貨人的TAX ID，一般提單都要求為正本

• 泰國(guó)

泰國(guó)所有的單子不能顯示N/M,務(wù)必提供真實(shí)的嘜頭并顯示在HBL上，另外在做國(guó)外的清關(guān)資料INVOICE,PACKING LIST,FORM E）時(shí)，泰國(guó)清關(guān)非常嚴(yán)格，請(qǐng)注意所有內(nèi)容和HBL保持單單一致，要不然國(guó)外清關(guān)會(huì)有問(wèn)題并產(chǎn)生額外費(fèi)用。

單證員崗位經(jīng)常遇到的Q&A

1. Q:單證員崗位平時(shí)的工作內(nèi)容是什么？

A:處理國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的郵件、截關(guān)前截海運(yùn)提單的ok件給船公司、查船開(kāi)、船開(kāi)后打印最終正式貨代提單、客戶(hù)提供電放保函和付款水單后放單提供電放提單或收到付款水單之后寄出正本提單、船開(kāi)后3個(gè)工作日左右向船公司要海運(yùn)提單，收齊所有單據(jù)后發(fā)預(yù)報(bào)通知國(guó)外代理放貨、查負(fù)責(zé)的每條船的到港時(shí)間，確保到港前做好所有工作、其他額外客戶(hù)服務(wù)。

Team work：?jiǎn)巫C作為最后一道把關(guān)流程，大家在提供OK件的時(shí)候仔細(xì)核對(duì)客服FILE&操作托單上的內(nèi)容，尤其是約號(hào)/港口信息。盡量避免/減少不必要的損失發(fā)生。




2.Q:船開(kāi)后已經(jīng)報(bào)關(guān)無(wú)法刪單重報(bào)才發(fā)現(xiàn)艙單數(shù)據(jù)錯(cuò)誤有誤，為防止清關(guān)產(chǎn)生問(wèn)題怎么辦？

A:兩種方案，第一個(gè)是你們刪單重報(bào)，但是你們已經(jīng)放行了，后續(xù)肯定要你們自己安排加載，加載不上就要延航次出運(yùn)，中間會(huì)有改配轉(zhuǎn)船費(fèi)用 還有滯箱費(fèi)用

第二種是等船公司提單出來(lái)后去向船公司遞交申請(qǐng)改單，但是這個(gè)不一定能改下來(lái)

所有一切的基礎(chǔ)都是國(guó)外代理知情且同意的操作，因?yàn)橛蓢?guó)外清關(guān)，他們最清楚怎樣的方式的可行的。




3.Q:訂艙托書(shū)中的發(fā)貨人和提單最終的發(fā)貨人不同會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？

A:訂艙托書(shū)的發(fā)貨人就沒(méi)有貨權(quán)了，無(wú)權(quán)放貨，之后的放貨事宜 保函上的章/抬頭必須是提單顯示的發(fā)貨公司。




4.Q:發(fā)貨人提供艙單或者貨代遞交SI晚于船公司要求的截單時(shí)間會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？

A:嚴(yán)格按照各國(guó)海關(guān)規(guī)定，提前申報(bào)AMS/ENS/ACI/MEXICO FILING, 請(qǐng)大家嚴(yán)格按各航線(xiàn)船期表規(guī)定的截單時(shí)間發(fā)送ESI, 已確保所有箱子都能正常上船出運(yùn)。

晚截的話(huà)，有上不了船、甩箱和產(chǎn)生晚截費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。




5.Q:和國(guó)外代理溝通經(jīng)常遇到什么問(wèn)題，有什么常用話(huà)術(shù)？

A:分為很多種情況，與國(guó)外核對(duì)HBL&MBL時(shí)有如下常用話(huà)術(shù)：

1.Pls check attachment hb/l & mb/l draft, and revert on time. For container no. /seal. No./ctns/g.w./meas. We will follow up shipper’s export manifest when they offer to us. So we need you check other info.

Tks Mb/l cut time by carrier is on Thursday afternoon (2019-7-4), local time. Otherwise it will cost b/l amend fee. Pls be noted.

譯：請(qǐng)檢查附件HB/L&MB/L草稿，并及時(shí)回復(fù)。集裝箱編號(hào)/封條。數(shù)量/箱數(shù)/總重量/計(jì)量當(dāng)發(fā)貨人向我們提供出口艙單時(shí)，我們將跟蹤發(fā)貨人的出口艙單。所以我們需要你檢查其他信息。運(yùn)輸公司的TKS MB/L截止時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期四下午（2019-7-4）。否則將收取提單修改費(fèi)。請(qǐng)注意。

2.Update the BL，please see the attachment，Per carrier’s request，the description of goods’ hs code should be the same as shipper’s manifest.

So all the description of goods’hs code on the mbl see attachment.，Shipper’s manifest for you refer.，I mention 6 digit of HS code on HBl & MBL

譯：更新BL，見(jiàn)附件，根據(jù)承運(yùn)人的要求，貨物的海關(guān)編碼描述應(yīng)與托運(yùn)人的艙單相同。因此，MBL上貨物編碼的所有描述見(jiàn)附件。托運(yùn)人的艙單供你參考。我在HBL&MBL上提到6位數(shù)的HS代碼




其他各種情況我們?cè)撊绾位貜?fù)：

1. 通知國(guó)外電放

Attached hbl telex released.

2. 沒(méi)收到SHIPPER的運(yùn)費(fèi)及電放保函,已經(jīng)發(fā)郵件催了，目前沒(méi)有答復(fù)

Still waiting the local payment & l/g from shipper’s side. any updated will keep your post

3. 沒(méi)有收到SHIPPER的電放保函

Still waiting the l/g from shipper’s side.

4. Shipper 答復(fù)沒(méi)有收到cnee 貨款，不能安排電放

Per noted by shipper that they still waiting the balance from cnee, pls also push cnee at your side for the case. Hbl will be telex released once available.

5.Shipper 答復(fù)清關(guān)文件直接發(fā)CNEE，不提供給我們

Per noted by shipper that they will provide the pl & iv to cnee directly and refused to send to us. pls be noted.

6. 船還沒(méi)開(kāi)，預(yù)計(jì)ETD ??

Vsl. still do not depart from nbo port, updated ETD is xxxx

7. 如果國(guó)外來(lái)催你final pre-alert，可以答復(fù)如下：

Final pre-alert will send to you by (客服)

8. 來(lái)催M(jìn)BL

We have check with mbl with the carrier, will send to you once we get it.




6.Q：眾所周知，單證員很要求心細(xì)和經(jīng)驗(yàn)積累，我在單證員這個(gè)崗位經(jīng)常會(huì)犯什么錯(cuò)誤？

A:剛畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)后的一年中我都遇到過(guò)很多問(wèn)題，但因?yàn)閭€(gè)人性格原因給公司產(chǎn)生的任意一筆改單費(fèi)都會(huì)經(jīng)常自責(zé)，工作兩年后，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)我個(gè)人產(chǎn)生的損失只是公司利潤(rùn)中的鳳毛麟角。并且再后來(lái)也很少遇到技術(shù)層面的錯(cuò)誤，已經(jīng)上手很嫻熟并能獨(dú)立帶領(lǐng)新人，我認(rèn)為，大多數(shù)人大概兩年就能完整理解并精通這個(gè)行業(yè)。

我從業(yè)到現(xiàn)在一直都在記錄自己的失誤，并引以為鑒，也是對(duì)自我的一個(gè)審視。

個(gè)人改單費(fèi)：1.泰國(guó)單子嘜頭截錯(cuò)，與發(fā)貨人平攤（發(fā)貨人已確認(rèn)）175元。2.海單收貨人稅號(hào)截錯(cuò)，全額。350元。3.海單收貨人稅號(hào)截錯(cuò)，與目的港代理平攤。150CND+20USD。4.電放改sw 全額 400元。5.第三地付款問(wèn)題450元。6.改嘪頭平攤200元。

共同改單費(fèi)：1.美線(xiàn)中轉(zhuǎn)港錯(cuò)誤400RMB。 2.預(yù)配問(wèn)題無(wú)法改倉(cāng)單導(dǎo)致改單。3.美線(xiàn)Cnee okland 沒(méi)核對(duì)錯(cuò)誤.




7.Q：我做貨代單證員有什么個(gè)人感悟和心得？

A:以下是我在自己的筆記中記錄了我接觸這個(gè)崗位的半年之后的心理，也許是個(gè)人性格原因，當(dāng)時(shí)真的好無(wú)助，接觸這個(gè)行業(yè)初期或者后期責(zé)任重大有時(shí)候其實(shí)真的會(huì)讓人很頭痛抑郁。

1：赫伯羅亞截單，68輸單 2：做好船證3：各種開(kāi)船拉提單 ”




8.Q:這個(gè)行業(yè)單證員經(jīng)常加班嗎？

A:單證員是所有業(yè)務(wù)的總結(jié)，不會(huì)經(jīng)常“炒冷飯”反復(fù)確認(rèn)訂艙和送貨問(wèn)題。所以加班情況視個(gè)人業(yè)務(wù)嫻熟能力和單量決定，一般年前較為忙碌，平時(shí)淡季不會(huì)有加班情況。




9.Q:我的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)都有什么內(nèi)容？

A:頂崗實(shí)習(xí)：
20.總結(jié)：
2019這半年的實(shí)習(xí)經(jīng)歷就要結(jié)束了，感覺(jué)牙牙學(xué)語(yǔ)，剛接觸這行業(yè)的我就在昨天。回過(guò)頭來(lái)也發(fā)現(xiàn)自己學(xué)到不少的東西，以下是我的學(xué)習(xí)總結(jié)：
單證員是一個(gè)綜合性較強(qiáng)的職業(yè)，單證員的工作主要是處理外貿(mào)公司所進(jìn)出口貨物的單證。因而工作量偏大，內(nèi)容較為繁瑣，需要耐心細(xì)心，并且對(duì)于從業(yè)人員的英文書(shū)面與口語(yǔ)應(yīng)用有很大的要求。
單證員的工作內(nèi)容
　　1、認(rèn)真仔細(xì)。處理日常外貿(mào)交易中貨物交接所涉及的相關(guān)單據(jù)、證件(如進(jìn)出貨單、合同、發(fā)票等一系列單證)的制作和管理、信用證的審核，并且整理收集單證錄入和歸檔。 在審單工作中，切記大意。因?yàn)樵趩螕?jù)中任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都會(huì)造成難以挽回的損失。
　　2、實(shí)時(shí)跟進(jìn)。跟進(jìn)每單貨物出入等數(shù)據(jù)，并且需要仔細(xì)核對(duì)好貨物信息，及時(shí)與貨代公司聯(lián)系訂倉(cāng)、送倉(cāng)、出倉(cāng)等一系列相關(guān)的工作。
　　3、靈活應(yīng)變。貨物進(jìn)出口中會(huì)出現(xiàn)未知的狀況，需要及時(shí)處理或者及時(shí)辦理退稅的跟蹤工作。
單證員是外貿(mào)公司中貨物的進(jìn)出口所不可或缺的工作人員，他是業(yè)務(wù)員、跟單員以及客戶(hù)、貨代公司之間所不可缺失的一個(gè)橋梁。想做一個(gè)好的單證員不僅需要你有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，對(duì)于你的溝通能力、協(xié)調(diào)能力都是一樣不可或缺的。
從1月份開(kāi)始至今我做單證員已有3個(gè)月，從一開(kāi)始的不熟悉，但我很快就掌握了做單證的經(jīng)驗(yàn)和技巧。
當(dāng)拿到信用證后，先仔細(xì)審查和合同有出入的地方，產(chǎn)品名稱(chēng)、數(shù)量、開(kāi)證行、公司名稱(chēng)、有效期、付款方式、最遲裝運(yùn)期、有沒(méi)有軟條款、特別的規(guī)定等等。如果有的話(huà)，必須與業(yè)務(wù)人員商洽這些事情，把所有的問(wèn)題最好一次向客戶(hù)提出，請(qǐng)他修改信用證。 我們根據(jù)業(yè)務(wù)員提供的合同首先制作報(bào)關(guān)資料，報(bào)關(guān)資料因?yàn)閮H是用于我們國(guó)內(nèi)海關(guān)報(bào)關(guān)，所以我們可以相對(duì)簡(jiǎn)化一些，但是簡(jiǎn)化歸簡(jiǎn)化，報(bào)關(guān)的數(shù)量，毛，凈重，體積還是和信用證要求及提單上的數(shù)量，毛，凈重，體積一致。所有報(bào)關(guān)資料我們兩個(gè)單證員都會(huì)相互校對(duì)。
再根據(jù)信用證與pi 制作托書(shū)。等業(yè)務(wù)員傳托書(shū)后，貨代會(huì)給我們提單確認(rèn)件，同時(shí)我們也提供報(bào)關(guān)資料給貨代。每份提單確認(rèn)件都要不厭其煩反復(fù)核對(duì)正確，有我們兩位單證員和業(yè)務(wù)員相互校對(duì)，提單出來(lái)后也要校對(duì)，一份提單至少要核對(duì)5遍以上，杜絕有錯(cuò)誤的發(fā)生。
資料整理我自認(rèn)為做的不夠完美，雖然這個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)造成利益沖突，但是作為一個(gè)單證員，需要投入更大的時(shí)間去思考如何將資料整理做的更好。
作為一個(gè)貨代單證員，工作中最重要的部分就是我的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，我的季度工作中，本季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大概是接手了152單，給公司創(chuàng)造了286900左右利潤(rùn)。完成了公司給我的實(shí)習(xí)銷(xiāo)售目標(biāo)，我業(yè)績(jī)完成的途徑和渠道是我們公司下發(fā)的業(yè)績(jī)表格。
通過(guò)客觀的自我分析，我認(rèn)為中間也有一些不足的地方，和有待加強(qiáng)的部分。加上公司團(tuán)隊(duì)同事的建議和意見(jiàn)，就能很容易完成自我成長(zhǎng)，對(duì)于我自己在過(guò)去一段時(shí)間取得的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，為什么可以實(shí)現(xiàn)這些銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，是我個(gè)人的業(yè)務(wù)能力突飛猛進(jìn)，和不斷的學(xué)習(xí)，進(jìn)步。也是公司的銷(xiāo)售渠道推廣優(yōu)勢(shì)，團(tuán)隊(duì)的合作和不斷完善，價(jià)格上有很高的性?xún)r(jià)比，才會(huì)讓更多的工廠(chǎng)選擇我們貨代公司。
以上便是我工作的一個(gè)粗略的總結(jié)，總而言之：細(xì)心，要有百分百的細(xì)心;知識(shí)，要有百分百解決問(wèn)題的知識(shí)，為邁祺之蓬勃發(fā)展而努力。
爆竹一聲辭舊歲，總把新桃換舊符。我必須更努力，只有努力才能達(dá)到心中想要的碩果累累。
將來(lái)，我相信我會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明一切。細(xì)細(xì)想來(lái)，其實(shí)在每一個(gè)工作崗位上的人們，每天接受的都是簡(jiǎn)單、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用飽滿(mǎn)的工作熱情去和客戶(hù)通一個(gè)電話(huà)，如用真心去制作一份重要的單據(jù)等等，所以接受平凡，接受簡(jiǎn)單，才能水滴石穿。
最后真誠(chéng)的祝福大家在新的一年里更加的蓬勃發(fā)展，祝福每一位同事在新的一年里事事順。

19.為了合理優(yōu)化各位的工作量，按照去年的業(yè)績(jī)，我們做了一個(gè)貨物調(diào)整。2019年開(kāi)始大家的目標(biāo)為￥250每票每一個(gè)月。具體分貨情況，昨天以單獨(dú)發(fā)郵件通知，從3月1號(hào)開(kāi)始實(shí)行，請(qǐng)大家做好交接，順利度過(guò)磨合期。然后每個(gè)季度會(huì)根據(jù)業(yè)績(jī)來(lái)看，我們是否有需要進(jìn)行調(diào)整。

16.美國(guó)出直單出了飛神，我們是把正本提單寄給發(fā)貨人的其他的都會(huì)有客服直接寄給美國(guó)，發(fā)貨人是收不到正本提單的，所以要注意一下所有出直單的單子拿到提單之后都掃描后發(fā)送給工廠(chǎng)留底，自己也需要復(fù)印一份放到文件夾里留底。
郵件中，我們經(jīng)常需要備注以下，幾點(diǎn)，需要顧客了解的。一，財(cái)務(wù)銷(xiāo)賬需要一個(gè)工作日請(qǐng)?zhí)崆鞍才鸥犊睢６姺盘釂握?qǐng)及時(shí)提供電放保函。三，提單正本改電放需要150塊錢(qián)每筆。四，船開(kāi)以后修改提單需要200塊錢(qián)每筆。郵寄地址和開(kāi)票地址有變，需要在水單上面告知新的地址。
針對(duì)所有泰國(guó)的單子，請(qǐng)務(wù)必仔細(xì)看一下要求：一，泰國(guó)所有的單子不能顯示NM，務(wù)必提供真實(shí)的嘜頭并顯示在提單上，另外再做國(guó)外的清關(guān)資料，發(fā)票裝箱單表格時(shí)，請(qǐng)注意所有的內(nèi)容和提單保持一致，要不然國(guó)外清關(guān)會(huì)有問(wèn)題的產(chǎn)生費(fèi)用。



15.關(guān)于M SC，泰國(guó)的單子，卸貨港和目的港不變，直航也是內(nèi)卸，建船時(shí)，要輸入卸貨港港口名。泰國(guó)單子再確認(rèn)海單信息之前需要在當(dāng)天向國(guó)內(nèi)客戶(hù)確認(rèn)真實(shí)嘜頭信息。開(kāi)票的事情要把郵件轉(zhuǎn)交給操作。若船公司在海單上不接受某個(gè)貨物單位，需要即刻讓發(fā)貨人修改單位，并顯示在需要即刻讓發(fā)貨人修改單位，并顯示在海單上。若提供的品名范圍較廣，需即刻讓發(fā)貨人提供籠統(tǒng)品名保函。若是船公司質(zhì)疑箱子中的貨物，包含了電池等高危產(chǎn)品，需即刻讓發(fā)貨人郵件確認(rèn)并提供產(chǎn)品圖片。到智利Arica，的單子，OK文件上要顯示郵箱，這是一代所要求的模板格式。如需改單的，要問(wèn)一代，是否截單，如果已經(jīng)截止，交單需要讓顧客遞交。更改保函，然后告知更改費(fèi)用。每當(dāng)需要涉及到費(fèi)用在郵件中加入，我公司涉及到的操作和客服，68單需要輸完單子還給操作泰國(guó)發(fā)預(yù)報(bào)前還可以改提單，泰國(guó)，只需要兩單一致。

15.關(guān)于改單，顧客改件毛體數(shù)據(jù)的：需要向發(fā)貨人要正本報(bào)關(guān)單和正本改單保函，發(fā)送過(guò)來(lái)后，作為附件發(fā)送郵件給對(duì)應(yīng)的部長(zhǎng)的客服抄送財(cái)務(wù)和boss。所有人都確認(rèn)之后，編輯更改保函，打印給一代。先讓一代，確認(rèn)格式，在給財(cái)務(wù)蓋章郵寄給一代正本更改保函，一代確認(rèn)后會(huì)及時(shí)修改海單數(shù)據(jù)，由此處開(kāi)始數(shù)據(jù)就等著被成功修改的。單證員的任務(wù)就是把修改后的數(shù)據(jù)補(bǔ)傳到貨代提單上。是貨代提單和船公司提的保持一致。這樣子修改提單的整個(gè)流程，就算真正完成了。

14.接下來(lái)我會(huì)繼續(xù)講述關(guān)于單證在輸單之后，遇到的額外問(wèn)題：制作好提單之后，發(fā)貨人會(huì)要求或提示我公司的單證員。異地放單，其中包括正本三證三副和電放。在得知發(fā)貨人的提單方式之后，發(fā)貨人會(huì)主動(dòng)聯(lián)系單證員，如果是正本，會(huì)提供寄送正本提單的地址，而且會(huì)在郵件附件里面加上銀行水單，證明已經(jīng)付清運(yùn)費(fèi)，此時(shí)，單證員即可放單，如果是電放，會(huì)提供電放保函，而且會(huì)在郵件附件里面，加上銀行水單，單證員即可放單。電放保函時(shí)，需要仔細(xì)檢查文件中的信息，電子掃描出來(lái)后給部長(zhǎng)蓋章，再把電放件發(fā)郵件給客戶(hù)(其中包括國(guó)內(nèi)外客戶(hù)）

10.之間的關(guān)系由一款系統(tǒng)軟件聯(lián)系著的單證員在輸單的時(shí)候國(guó)外也會(huì)查閱到。然而這么一個(gè)小小的公司，也有很多不足和不完善的地方。比如說(shuō)，不同國(guó)家之間的語(yǔ)言習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致雙方的誤解。不同的操作系統(tǒng)，顯示的方式也不一樣，由此，經(jīng)過(guò)幾年的沉淀，經(jīng)過(guò)信息時(shí)代的飛速發(fā)展，我司更新了原有的系統(tǒng)軟件，并且將在未來(lái)一年里，由南中國(guó)為試點(diǎn)，陸續(xù)向全中國(guó)蔓延。使得此軟件彌補(bǔ)了之前很多的不足，更新的地方有以下幾點(diǎn)：一，提單不應(yīng)該包含/除非數(shù)據(jù)傳輸不正確二，對(duì)于目的港是歐洲的船只，分支號(hào)碼的最終目的港會(huì)直接被輸入，自動(dòng)匹配這樣減少了，人為輸入的不正確性。是單證輸單減少的錯(cuò)誤，更加提高效率。 B IRZI S將會(huì)自動(dòng)收到船期附件，正確的代碼會(huì)被直接輸入減少人為干擾。三，預(yù)報(bào)中發(fā)送DGR信息，將不會(huì)被傳輸。四，運(yùn)輸合同號(hào)，作為事件代碼要在訂單中被正確的傳輸?shù)紺 W1。五，作為控制代理的交叉貿(mào)易，運(yùn)輸貨物，請(qǐng)用以下正確的裝運(yùn)組，海上出口為74，海上進(jìn)口為54。六，不要從系統(tǒng)發(fā)送連開(kāi)發(fā)票到已被利用的 ，除非發(fā)票不能被自動(dòng)地分配到裝運(yùn)貨物。

9.提單是由貨代公司制定的在對(duì)單的過(guò)程中需要時(shí)刻與賣(mài)方持有聯(lián)系，而賣(mài)方也經(jīng)常會(huì)與買(mǎi)方去保持聯(lián)系。然而，在這個(gè)過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N時(shí)差而導(dǎo)致業(yè)務(wù)的進(jìn)展緩慢。這也是大家所老生常談的問(wèn)題。我們需要時(shí)刻關(guān)注到國(guó)外的假期安排還要在我國(guó)假期來(lái)臨之前制定有效的方案安排時(shí)間。不過(guò)有些幽默的是，往往在休息之后的一段時(shí)間里都將會(huì)是最忙碌的時(shí)刻。

8.現(xiàn)在一半的業(yè)務(wù)進(jìn)度我已經(jīng)可以獨(dú)立完成了，我也進(jìn)一步的了解到，船公司、shipper、 consigned 、Ningbo 、foreigne之間的關(guān)系。船公司主要聯(lián)系著國(guó)內(nèi)外的，這上面的信息會(huì)顯示在MBL上，用來(lái)與提單的信息相匹配，當(dāng)單單一致時(shí)，shipper 就能用提單來(lái)取貨。不同的船公司有不同的要求泰國(guó)的業(yè)務(wù)尤為不同，泰國(guó)的單子不能顯示NM，如果不嚴(yán)格按照要求犯錯(cuò)方將會(huì)承擔(dān)不必要的損失。

7.單證處理信息需要具有強(qiáng)烈的時(shí)間觀念，并且需要留時(shí)間給乙方公司處理，在完成訂單之前。何時(shí)需要發(fā)郵件給某公司，何時(shí)要關(guān)注開(kāi)船時(shí)間，何時(shí)將提單郵寄出等，因?yàn)槭稚系膯巫邮窃椒e越多的，合理安排時(shí)間，才能避免在任何一個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)錯(cuò)誤。此外，在工作中可以創(chuàng)建一個(gè)Excel，來(lái)記錄每一票正在處于哪個(gè)環(huán)節(jié)，或者已經(jīng)做好哪個(gè)環(huán)節(jié)。這樣才有助于促進(jìn)業(yè)務(wù)的完整無(wú)缺。

6.今天，我來(lái)闡述一下我在老員工口中了解到的東西。先從一票業(yè)務(wù)file的封皮入手，Job No 是公司里每票單子的編號(hào)，后續(xù)都可以用這個(gè)號(hào)碼來(lái)尋找相應(yīng)業(yè)務(wù)。MBL是船東單，收貨人可以憑借這個(gè)單子提貨。HBL是貨代單，即在我司工作系統(tǒng)中生成的提單。右側(cè)留有箱型信息Cargo Tybe，其中分為FCL LCL CONSOL BUYERS CONSOL等，其意義是這票單子訂艙時(shí)所用的是整柜，拼柜等。封皮中一般都是操作，客服和單證留下的最重要的，也是最具權(quán)威性的信息，所有信息都是以封皮為準(zhǔn)。

1.此次我的實(shí)習(xí)崗位是單證員實(shí)習(xí)生，投資類(lèi)型是外企。公司規(guī)模為0-50人，公司部門(mén)分為單證部，客服部，操作部，行政部等。平時(shí)，部門(mén)之間溝通和諧，分工明確。每一個(gè)部門(mén)都有一位直屬上司，實(shí)行扁平型管理體制，員工和管理員能有效溝通。我來(lái)到貴司時(shí)，由單證正式員工直接指導(dǎo)，直屬上司單獨(dú)用半天時(shí)間悉心培訓(xùn)。前一個(gè)星期，熟悉公司的制單系統(tǒng)，一般是同事自己負(fù)責(zé)領(lǐng)域的HB拿給我填制。
眾所周知，單證員是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的一份子，進(jìn)出口貨物貿(mào)易離不開(kāi)單證的制定。就本公司而言，單證員拉出的提單是consignee提貨的唯一憑證，所以在制單，對(duì)單時(shí)一定要準(zhǔn)確仔細(xì)。

2.之所以選擇該崗位，是因?yàn)橄胱屪约簭膰?guó)際貿(mào)易中最基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的部分做起。對(duì)外貿(mào)易要求英語(yǔ)水平有夠高的水準(zhǔn)，剛接觸到此行業(yè)時(shí)就被郵箱中的英文縮寫(xiě)，專(zhuān)業(yè)名詞所困惑，所以我要不斷的學(xué)習(xí)來(lái)理解每個(gè)單詞的引申意思。
貨物運(yùn)輸代理作為國(guó)內(nèi)外買(mǎi)賣(mài)雙方的運(yùn)輸紐帶和橋梁，要求更專(zhuān)業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)，有效的操作，實(shí)時(shí)更進(jìn)每票業(yè)務(wù)的進(jìn)程。這考察了一個(gè)合格的單證員，是否能有效分配時(shí)間，積極回應(yīng)反饋的處事能力，做出了標(biāo)準(zhǔn)。
不可否認(rèn)的是，這樣的工作是枯燥，更磨耐心的，也許你會(huì)重復(fù)做著同一件事，面對(duì)相同的英文單詞，但是積極的工作態(tài)度才是最正確的表現(xiàn)形式。而我更是學(xué)習(xí)速度慢，時(shí)間安排的可能不夠有條理的人，所以我應(yīng)該去不斷的克服。

3.單位給我分配到了MSC這個(gè)船公司的所屬業(yè)務(wù)，我也開(kāi)始初步接手。
MSC，全稱(chēng)是Mediterranean Shipping Company S.A（中文名：地中海航運(yùn)公司）.總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運(yùn)專(zhuān)注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開(kāi)辦大西洋航線(xiàn)。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。MSC在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭停靠，提供175條直航和組合航線(xiàn)服務(wù)。

4.就貨代行業(yè)而言，在制單過(guò)程中，MSC這個(gè)船公司要求會(huì)比較嚴(yán)格，每個(gè)收貨人的要求也不一樣。每一個(gè)細(xì)節(jié)出現(xiàn)異議都可能有改單費(fèi)用的產(chǎn)生，這也是與我們的金錢(qián)相掛鉤的事，所以要格外謹(jǐn)慎。
現(xiàn)在我也大概了解整個(gè)工作流程：從貨代操作部拿到file→按倉(cāng)單和模板做OK件，打印出來(lái)核對(duì)好發(fā)郵件給工廠(chǎng)一代（截單過(guò)程）→輸單到procars（對(duì)單過(guò)程）→導(dǎo)入郵箱，發(fā)送提單通知國(guó)內(nèi)客戶(hù)確認(rèn)，并告知正本還是電放→船開(kāi)以后，系統(tǒng)查是否已經(jīng)銷(xiāo)賬，如果急的話(huà)可以查財(cái)務(wù)處發(fā)送的水單→電放保函時(shí)檢查文件中的信息，電子掃描出來(lái)后，把托單給國(guó)外客戶(hù)，并通知電放。如此，這整個(gè)流程是我初步羅列出來(lái)的，后續(xù)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)或者是不對(duì)的地方我會(huì)再將來(lái)的日志中提到。

5.目前而言，我還是有很多困惑和從未接觸的地方，在老員工面前還是略顯拙劣，腦回路還是轉(zhuǎn)不回來(lái)。因?yàn)樨洿臼敲嫦蛉澜绲模總€(gè)國(guó)家的港口也數(shù)不盡。船公司可能會(huì)在某個(gè)時(shí)間發(fā)來(lái)一個(gè)莫名其妙的通知，發(fā)給幾個(gè)莫名很奇妙的人，抄送給一臉懵逼的同志。然后就修改了以往的模板，讓所有人都須知，不得不說(shuō)，信息的傳達(dá)還是很迅速，廣泛的。
知識(shí)就是不斷積累的，也許一個(gè)人一輩子就是接觸一個(gè)領(lǐng)域，這樣他能在這個(gè)領(lǐng)域不斷獲取最新的知識(shí)，成為世界上數(shù)一數(shù)二的，還有另一種人，那就是擁有天賦的人。他們自幼學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，或許能過(guò)目不忘，大腦的結(jié)構(gòu)與他人不同。是不是從啟蒙教育開(kāi)始，一個(gè)人的學(xué)習(xí)能力就已經(jīng)被決定了，這還是有待研究的話(huà)題。

小結(jié)

因個(gè)人發(fā)展原因，不再做這個(gè)行業(yè)，不管是薪資問(wèn)題還是發(fā)展前景，我認(rèn)為自己可能不適合，三百六十行行行出狀元，只有找到合適自己的，才是最好的。我也許認(rèn)為這是循規(guī)蹈矩的工作，反復(fù)盤(pán)旋一個(gè)case沒(méi)有創(chuàng)新。不過(guò)也只有這樣的重復(fù)才能從重復(fù)中改進(jìn)推翻，更加精益求精，更加專(zhuān)業(yè)，這就是優(yōu)秀的貨代所擔(dān)任的歷史角色的意義吧。

1. 貨代坦白來(lái)講就是中間商，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲取客戶(hù)的信任。每個(gè)行業(yè)存在都有它的意義，這只是對(duì)于23歲的我的一些拙見(jiàn)。將來(lái)我也不知道走的路對(duì)不對(duì)，但是只有實(shí)現(xiàn)了自我價(jià)值，才是每個(gè)人存在的意義。

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