寧波碼頭跟上海或者其他地方的碼頭不太一樣，其實是一個組合，全稱是寧波-舟山港，它是有寧波港和舟山港兩個港口組合起來的，不是單一一個港口。

　　提問：

　　我們一般都說寧波港，那你們是默認幫客戶從哪個港口出貨還是客戶指定？

　　回答：

　　客戶一般無法指定哪個港口或者碼頭，具體要看船公司掛靠在哪個碼頭。寧波北侖港有很多個碼頭，分為二期碼頭、三期碼頭、四期碼頭（港吉）五期碼頭（遠東）、大榭碼頭、梅山碼頭，跟上海比較像。這上面這六個碼頭，不包括舟山港的，也不包括舟山下的金塘島的。

　　提問：

　　這些拖車報關都是同一個關區的，價格應該是相同的吧？

　　回答：

　　不是一個關區，梅山碼頭屬于獨立關區，報關上面顯示的是梅山海關，而不是寧波海關，你說的是報關價格么？

　　提問：

　　是的，比如我就訂北侖港。我也不知道走哪個碼頭啊？

　　回答：

　　主要就看你定的船公司會在哪個碼頭掛靠。而且每個碼頭的收費情況不一樣 。

　　提問：

　　這么多碼頭，你們一開始也不能確定，那跟客戶談單的時候，怎么確定價格收費？

　　回答：

　　這個收費問題，在寧波港的貨代報價里面，最常見的一項報價明細就是提箱進港費：實報實銷。因為除了不同的碼頭收取不同的費用以外，寧波還有上百個可以提箱的堆場，每個堆場的收費情況也是不一樣的。

　　提問：

　　那假如給客戶報的是ALL IN價，就不可能這樣說實報實銷了，這個成本怎么控制？

　　回答：

　　能控制的成本只有進港費用。在訂艙的時候，可以查詢到所定的船靠在哪個碼頭，可以確定進港的費用，但提箱的費用仍然無法控制。一般來說應該是船在哪個碼頭，提箱和進港就應該在哪個碼頭。

　　提問：

　　所以你們現在默認的ALL in價就是：船在哪個碼頭，提箱進港費就按照那個碼頭的收費標準收取？

　　回答：

　　基本是這樣，最多的還是實報實銷。

　　提問：

　　在黃埔，要等S/O下來才知道是在哪個堆場提柜，然而每個堆場的價格都不一樣的。

　　回答：

　　是的，正常就應該像黃埔一樣，但是寧波很多訂艙是沒有S/O的，最大的問題就是在碼頭。

　　提問：

　　那是怎么提柜的？

　　回答：

　　根據箱單或者設備交接單上的提箱地點去提箱，但是有很多情況是無法到指示的地方去提箱的。很多時候造成了提箱地點無法確定，只有等提箱出來才知道是在哪里提箱的，造成費用不固定。

　　提問：

　　那這樣不會覺得很亂嗎？

　　回答：

　　寧波也在改進這個問題，但主要問題在船公司那里。他們在發送提箱指令的時候，會同時發送給數個堆場或者碼頭，而有些堆場和碼頭是沒箱子可以提的，提箱司機只能在碼頭奔波換碼頭提箱。而且提箱的碼頭只有二期和三期碼頭是免費的，其余碼頭都需要收取費用，排名越靠后的碼頭收費越高。堆場的收費相對便宜50-100之間，碼頭的收費就會在200-550之間。

　　提問：

　　船公司可以引入一套系統，監控各個碼頭的箱子數量，這樣就可以不讓司機來回跑各個碼頭提箱子了。

　　回答：

　　主要還是信息的不全面引起的，經常造成司機跑到最貴的碼頭才能提到箱子，而且寧波的港雜費用估計也是全國名目最多的，無形也造成了成本上升。

　　提問：

　　越往后的碼頭收費越貴，這個是因為船公司靠泊靠得越靠后，造成的運輸越高導致的嗎？

　　回答：

　　越往后的碼頭，建立的地方越偏遠，投資量也越大，收費也越多。

　　提問：

　　港雜費用有哪些？這些收費是固定的嗎？

　　回答：

　　可參考口岸雜費表：http://info.jctrans.com/gongju/chaxunlei/201111251121448.shtml

　　這個雜費基本是固定的，可以給大家參考，不過馬士基例外。大家如果在寧波定馬士基的船，就一定要小心，除了費用貴以外，還有一個很囧的情況：刷條碼。

　　提問：

　　安全問題？

　　回答：

　　這個寧波貨代說起來都是淚

　　用戶補充：

　　10月份開始，一個條碼要5塊錢一個，又難刷又貴。

　　回答：

　　其他港口不知道馬士基有沒有， 這個條碼是馬士基自己要求的， 還要到指定的網站下載打印。這個條碼關聯到寧波碼頭和堆場的放箱問題。就是船公司雖然放了艙位，但不代表有箱子可以提。

　　用戶補充：

　　這個條碼是被億通網路壟斷的，MOL、MSK都要去億通刷條碼。

　　回答：

　　最重要的還有一點，在寧波，馬士基永遠都是處在一個缺20GP箱型的水平上，寧波貨代經常全公司人在網站上刷一天都不一定有。

　　提問：

　　這個在其他地方也有的，船公司確認了艙位，但是有的時候確實不一定能提到箱子。

　　回答：

　　是的，這個馬士基在寧波尤為明顯。

　　提問：

　　意思是放了倉位，你們要先去網站上刷條碼搶艙位？

　　回答：

　　是的，沒有條碼是不能去碼頭和堆場提柜子的。

　　提問：

　　船公司不是一般把艙位直接代理給一代，都代理他們的艙位了，還需要搶艙？

　　回答：

　　不應該算搶倉位，應該是搶箱子。放了倉，箱子需要自己搶，還得掏錢搶……

　　提問：

　　就是有S/O但不一定有柜？

　　回答：

　　是的

　　提問：

　　是不是因為船公司自己都搞不清楚堆場是否有柜子啊？

　　回答：

　　對。不過一般一代會有箱管，他們會負責聯系碼頭和堆場，再次詢問哪里有箱子可以提。還有一點就是，如果你提箱的地方不是你要進港的碼頭，那收費是基本不一樣的，會比你在這里提箱又在這里進港貴一些。

　　提問：

　　這個可以理解，我們這也是分島外和島內的~因為拖車要多跑一些路程吧？

　　回答：

　　有這方面原因。不過除了跑路程，碼頭的費用有些是按照車來算的，就是一車是多少錢，不管車上拉著幾個柜子 ，這也造成了費用不一樣。相對于碼頭來說，寧波的報關和操作就相對簡單一些。

　　提問：

　　你之前說的都是寧波碼頭，那舟山港那邊的操作跟寧波碼頭也是一樣的嗎？

　　回答：

　　一樣。舟山是走內支線，不一樣的差別就是從寧波到舟山。經常有些船是停在舟山碼頭，但是報關是在寧波，到舟山海關轉關 ，有點像深圳那邊。

　　提問：

　　駁船？就好比南京的貨，是先拉到南京龍潭港，然后上駁船，駁船開到上海，再上大船出去？是這個意思嗎？

　　提問：

　　是有這樣的

　　黃埔關區跟廣州關區，黃埔駁船到南沙。也有黃埔駁船到深圳，叫國轉。

　　回答：

　　是的。不論是不是轉關，集裝箱在進港以后才可以報關。所以各位在寧波出口的時候，一定要注意海關的截關時間，最少要提前截關時間一天去進行裝柜和進港。

　　用戶補充：

　　內支線船寧波報關報甬連船，轉關貨報大船船名。

　　內支線船沒得加載，延誤放行就要延航次。

　　內支線船基本是2期3期碼頭駁到舟山，一般都是一些非洲線的船。

　　內支線船會在本地費用里產生一個移箱費。

　　回答：

　　是的，我記得好像甬連的是沒有預配的？只有上大船前一天才有

　　用戶補充：

　　是的，報關不需要預配，進港就可以報。

　　提問：

　　這個也要看港區的，有的港區可以先報關再進港。

　　回答：

　　恩，上海的洋山我記得是要先報關，寧波這邊是要先進港再報關，這個就需要各位訂艙裝柜完成以后提供給訂艙的貨代，預配、柜子進港缺一不可才可以報關。一般操作的習慣是截關的時候提供提單確認件給外貿公司確認完成，把確認件發送給一代或船公司，后面等報關完成放行。

　　提問：

　　提單確認件給外貿公司是要做什么？

　　回答：

　　確定收發貨人填寫是否正確以及貨物數據的顯示和整體提單樣本的顯示。

　　提問：

　　你說的“寧波這邊是要先進港再報關”是在舟山報關還是寧波報關？

　　回答：

　　寧波。從寧波報關，在舟山轉關，上大船走貨。還有一點就是，有從義烏轉關到寧波，再從寧波到舟山，舟山再上船的。大家如果遇到特別雜的貨物，就可以從義烏轉關。

　　提問：

　　那要轉幾次關？

　　回答：

　　最多的我見過轉兩次的，義烏--寧波--舟山。

　　提問：

　　被查驗了兩次？

　　回答：

　　義烏沒有查驗，寧波沒有查驗，到了舟山海關被查驗了。一般在義烏轉關的貨物寧波這邊都會用白卡車，也就是海關監管車，60塊錢加一個鉛封就可以很大程度上避免一些問題，如遇到海關查驗可以優先；全到箱查驗可以變半倒箱查驗。

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