國際貨物運(yùn)輸代理需要什么資質(zhì)?

進(jìn)出口飛速發(fā)展的今天，外貿(mào)人對(duì)的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)(簡稱：國際貨代)并不陌生。不過，提及國際貨代企業(yè)應(yīng)具備哪些行業(yè)資質(zhì)，很多人一頭霧水，很難詳細(xì)概況。其實(shí)，這是隨著改革開放，我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展一步一步演變的。對(duì)國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)的很對(duì)規(guī)定都是多年前制定的，最早的要追溯到1995年。

隨著國際貿(mào)易形勢(shì)的不斷變化，以及現(xiàn)代化科技發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的應(yīng)用。國家開啟了簡政放權(quán)的改革步伐，對(duì)國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)來說，有很多的利好和促進(jìn)。現(xiàn)如今，國際貨代的很多資質(zhì)都是行業(yè)協(xié)會(huì)以及行業(yè)發(fā)展逐步產(chǎn)生的各種資質(zhì)，為國際貨代行業(yè)更好的發(fā)展，以及能夠靈活的選擇自身發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域和方向。

對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新有很大的促進(jìn)作用。 那么，小編今天就來講講都有國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)的規(guī)定和資質(zhì)都有哪些變化和趨勢(shì)。

什么是國際貨物運(yùn)輸代理?


中國人名共和國國際貨物運(yùn)輸代理也管理規(guī)定中第三條規(guī)定：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格 。所以我們所說國際貨運(yùn)運(yùn)輸代理就是是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)手續(xù)并收取服務(wù)費(fèi)用的公司。


國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的設(shè)立條件？


有與其從事的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員；


(二)有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設(shè)施;


(三)有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場。


第八條 國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：


(一)經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣;


(二)經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬元人民幣;


(三)經(jīng)營陸路國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬元人民幣。


經(jīng)營前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。


國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元。


以上是中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定中，對(duì)國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件。這些內(nèi)容是早期國際貨物運(yùn)輸代理公司設(shè)立當(dāng)?shù)刂骺蚣芎挽`魂所在。隨著外貿(mào)和服務(wù)貿(mào)易的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了很多細(xì)分的行業(yè)資質(zhì)。



很多國際貨物運(yùn)輸?shù)拇砥髽I(yè)加入IATA, 那么什么是IATA呢?



國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡稱IATA)是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人(航空公司)組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}，主要作用是通過航空運(yùn)輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，并解決實(shí)際運(yùn)作的問題。



不難看出，有很多國際貨代公司把公司設(shè)立在各大機(jī)場周邊，主要經(jīng)營國際航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。為了和航空公司達(dá)成代理關(guān)系，都分分加入IATA。 所以，很多國際空運(yùn)代理企業(yè)都是IATA的會(huì)員。不過，這并不是硬性要求的，加入IATA成為航空公司的代理銷售公司，主要業(yè)務(wù)方向一般都是以銷售固定航空公司的固定航線倉位為主要業(yè)務(wù)。日常的外貿(mào)業(yè)務(wù)需求五花八門，也有很多企業(yè)不選擇銷售單一航線的業(yè)務(wù)，他們是站在客戶端服務(wù)的角度，以客戶業(yè)務(wù)方向?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，通過和不同航空公司以及貨代進(jìn)行合作，來為客戶提供全方位的服務(wù)解決方案。 國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)百花齊放，各顯神通，通過滿足不同的業(yè)務(wù)需求，從而實(shí)現(xiàn)立足和穩(wěn)定發(fā)展。



　NVOCC 是什么呢?


無船承運(yùn)人(Non-Vessel Operating Common Carrier，簡稱：NVOCC)是集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。在西方國家，這類承運(yùn)人應(yīng)在政府海運(yùn)部門登記，并在海運(yùn)部門和航運(yùn)公會(huì)監(jiān)督下進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)。但他們與船舶公司的關(guān)系，屬于貨方與船方的關(guān)系。實(shí)際上是中間承運(yùn)商，具有雙重身份。對(duì)真正的貨主，他是承運(yùn)人，但對(duì)船方，他又是托運(yùn)人。


國際海運(yùn)業(yè)務(wù)現(xiàn)在也是五花八門，國際海運(yùn)代理企業(yè)根據(jù)自身的資源和經(jīng)驗(yàn)開展了眾多國際海運(yùn)的拼箱業(yè)務(wù)，這位外貿(mào)企業(yè)降低國際運(yùn)輸成本帶來了福音，使散雜貨也有更多運(yùn)輸方式選擇。各種特種集裝箱、散貨船，滾裝船等運(yùn)輸業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，眾多的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)加入NVOCC就要符合無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)范，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為貨主提供保障和相應(yīng)的責(zé)任。


有好多國際貨代都是WCA的會(huì)員， 那么WCA是什么呢？


WCA即世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟(World Cargo Alliance,簡稱：WCA)。該聯(lián)盟致力于資源共享，讓世界所有貨代公司在一個(gè)平臺(tái)上互幫互助。


有的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)既不是行業(yè)會(huì)員，不是NVOCC會(huì)員，更不具備代理報(bào)關(guān)備案資質(zhì)。但是，他們通過WCA 的全球國際貨運(yùn)代理會(huì)員進(jìn)行資源和優(yōu)勢(shì)整合，制定出細(xì)分行業(yè)的國際運(yùn)輸流程和代理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。為貨主提供全球化的進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)，這也算是一個(gè)非常好的亮點(diǎn)。


講了這么多，不管國際貨物運(yùn)輸企業(yè)具備某個(gè)行業(yè)資質(zhì)與否。外貿(mào)企業(yè)結(jié)合自身的業(yè)務(wù)情況，以及企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，選擇與自己配合默契的貨代就是最好的。