近年來，u201c中國因素u201d在國際干散貨航運市場中非常惹眼，中國占據了世界干散貨貿易增量的大部分份額，但是中國企業卻沒有從中得到什么太大收益。u201c中國占鐵礦石增量的80%u201d等一系列的經濟數據表明中國在世界干散貨市場中的影響已經非常巨大，由于缺乏風險管理的意識，在遠期運費市場中卻鮮有中國企業的參與，即便算上在第三國注冊的中國概念的公司，目前在FFA市場中的影響仍極其有限，與中國在現貨貿易中的巨大大份額相比，中國在FFA的參與程度尚不足道也。目前我國只有少數5-6家中國概念的公司參與FFA交易，而且交易規模還都比較小。中國大多數貿易企業和生產企業以及航運企業只能被動接受運費的上漲，最后只有中國消費者來買單。據英國FIS航運經紀公司估計目前參與交易的所有中國公司（含香港地區）的交易量只占總交易量的5%。這與中國在國際干散貨現貨市場上的地位并不相符，而國外船公司、運營商、貿易商參與FFA市場交易則已極為普遍。

在國際競爭越來越激烈的今天，中國的航運企業和作為租家的貿易商應該盡快了解FFA規則并加以有效運用，只有學習并加以利用才能增進企業的抗風險能力。如果船東或貿易方不能有效利用這一工具回避風險，在市場漲跌輪回中則很難全身而退。學習FFA并不復雜的理論，并有效地利用FFA市場來鎖定利潤規避風險，對中國的廣大船東和貨主來說似乎應盡快補上這一課。