一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。

根據2000通則的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸。

FOB ：船上交貨（u2026u2026指定裝運港）

u201c船上交貨（u2026u2026指定裝運港）u201d是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。

對FOB術語的解釋

FREE ON BOARD（u2026named port of shipment），即裝運港船上交貨（u2026u2026指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用FCA術語更為適宜。

COST AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本加運費(u2026u2026指定目的港)。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當于FOB價，故CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。

《2000年通則》指出，CFR是全球廣泛接受的u201c成本加運費u201d術語的惟一的標準代碼，不應再使用CF(或C and F，C F)這種傳統的術語。

在《2000年通則》中，明確規定CFR術語只能適用于海運和內河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。

注意事項

1．賣方應及時發出裝船通知

按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。

2．按CFR進口應慎重行事

在進口業務中，按CF、R條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。

CFR基本義務

按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：

1．賣方義務

（1）在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方；

（2）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續；

（3）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；

（4）自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。

2．買方義務

（1）自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，并支付有關費用及過境費；

（2）負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；

（3）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；

（4）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。

3．注意事項：

（1）買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或者損壞的風險，這也就是說如果貨物在海上遇險或者遭遇海盜，將與賣方無關，買方不應此理由拒絕支付貨款，所以賣方可以建議買方為貨物投保。

（2）FOB價格包含了國內的所有費用。如果是貨物比較多或者利潤比較高的話，國內的費用是可以不用考慮的。而如果貨物比較少，就需要相應提高價格，因為單位成本增加了很多，單位成本主要包括：內陸運費（工廠到港口或者集裝箱倉庫）、裝卸費（特別是一些不能機械裝卸的貨物）、拼箱雜費、碼頭費、報送費、報檢費等。

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的的港的通常運費和約定的保 險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。

需要強調指出的是，按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是u201c到岸價u201d 。

CIF到岸價即'成本、保險費加運費'是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

CIF通常是指FOB 運費 保險費。

CF和CIF不同，CF：cost and freight, 指成本 運費，后面跟目的地港口名稱，也就是說運費要算到目的港，責任也止到目的港。

CF通常是指FOB 運費。

賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。

因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。

CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

該術語僅適用于海運和內河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。

A1提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

A2許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

A3運輸合同和保險合同

a）運輸合同

賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經由慣常航線，將貨物用通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內河運輸的船只）裝運至指定的目的港。

b）保險合同

賣方必須按照合同規定，自付費用取得貨物保險，并向買方提供保險單或其他保險證據，以使買方或任何其他對貨物具有保險利益的人有權直接向保險人索賠。保險合同應與信譽良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明確協議時，應按照《協會貨物保險條款》（倫敦保險人協會）或其他類似條款中的最低保險險別投保。保險期限應按照B5和B4規定。應買方要求，并由買方負擔費用，賣方應加投戰爭、罷工、暴亂和民變險，如果能投保的話。最低保險金額應包括合同規定價款另加10%（即110%），并應采用合同貨幣。

A4交貨

賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內，將貨物交至船上。

A5風險轉移

除B5規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。

A6費用劃分

除B6規定者外，賣方必須支付 與貨物有關的一切費用，直至已經按照A4規定交貨為止；及按照A3a）規定所發生的運費和其他一切費用，包括貨物的裝船費；及按照A3b）規定所發生的保險費用；及根據運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費用；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應繳納的一切關稅、稅款和其他費用，以及根據運輸合同規定由賣方支付的貨物從他國過境的費用。

A7通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物采取通常必要的措施。

A9查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照A4規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用，提供符合其安排的運輸所要求的包裝（除非按照相關行業慣例該合同所描述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

A10其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和/或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供額外投保所需的信息。

B1支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

B2許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關手續。

B3運輸合同與保險合同

a）運輸合同

無義務。

b）保險合同

無義務。

B4受領貨物

買方必須在賣方已按照A4規定交貨時受領貨物，并在指定的目的港從承運人處收受貨物。

B5風險轉移

買方必須承擔貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風險。

如買方未按照B7規定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

B6費用劃分

除A3a)規定外，買方必須支付

自按照A4規定交貨時起的一切費用；及貨物在運輸途中直至到達目的港為止的一切費用，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及如買方未按照B7規定給予賣方通知，則自約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，貨物所發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及需要時從他國過境的費用，除非這些費用已包括在運輸合同中。

B7通知賣方

一旦買方有權決定裝運貨物的時間和/或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。

A8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據。

此單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據）必須載明合同貨物，其日期應在約定的裝運期內，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并且，除非另有約定，應使買方得以通過轉讓單據（可轉讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。

如此運輸單據有數份正本，則應向買方提供全套正本。

如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息買方必須接受按照A8規定提供的運輸單據，如果該單據符合合同規定的話。

B9貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

B10其他義務　買方必須支付因獲取A10所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。

應賣方要求，買方必須向其提供投保所需的信息.

1.FOB價換算為其他價：CFR價=FOB價 國外運費 CIF價=(FOB價 國外運費)/(1-投保加成×保險費率)

2.CFR價換算為其他價：FOB價=CFR價－國外運費CIF價=CFR價/(1-投保加成×保險費率)

3.CIF價換算為其他價：FOB價=CIF價×(1-投保加成×保險費率)－國外運費CFR價=C IF價×(1-投保加成×保險費率)

1. 拖車費

2. 報關費（包括買單報關）

3. 碼頭費/港口建設費

4. 異地提柜費

5. THC或者ORC、AMS

6.DOC

7. Handling Charge

其他可產生費用

1. C/O，原產地證， 應客戶需求

2. FUMIGATION CERTIFICATE熏蒸證明

3. 商檢

4.報檢費

參考資料：外貿出口通

FOB價格術語，即裝運港船上交貨價。FOB 為英文Free on Board的縮寫。

FOB......（Port of Shipment)，此價格術語后面列明裝運港的名稱，故俗稱為離岸價，其買賣雙方責任劃分如下：

*賣方責任 （1）在指定的裝運港和期限內將貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方；

（2）負擔直至貨物越過船舷時為止的一切費用及風險，包括出口捐稅、檢驗費、出口許可證費和其它為裝船而必須履行的手續費用；

（3）自費提供貨物的習慣包裝和證明貨物已交到指定船只的船邊的清潔提單；

P（4）應買方請求并由其負擔費用，提供原產地證明書，以及在買方負擔費用和風險情況下，協助買方取得提單和貨物輸入國、過境國所需的由裝運國或原產國簽發的其它單證。 p*買方責任 （1）自費租船訂艙，并將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方；

（2）負擔自貨物越過船舷時起的一切費用及風險，并按合同規定支付價金；

（3）負擔由于買方未能及時指定船只，或指定的船只未能在指定期限到達，或雖到達但未能承載貨物等類似原因所產生的一切額外費用，以及自有關的規定期限或交貨期期滿之日起的貨物的一切風險，但以貨物確定為合同貨物者為限；

（4）支付在賣方責任中（4）的情況下，因領取所列單證，包括領事簽證費在內的一切費用和開支。

在 FOB 的情況下，如何保障出口方的權益是值得每一位 FOB 人應該注意的事情。

在 FOB 的情況下，會出現以下一些當事方：

1.出口方;

2.進口方;

3.貨代(目的港貨代，裝貨港貨代。很多情況下是國外的貨代在中國有辦事處)。

4.中間方(貿易公司)。

FOB操作 流程 ：

1》在正常情況下，經過出口方與進口方的談判后，進口方下單給出口方，并約定交貨期，包裝，檢驗....當然包括貨代資料。

2》在收到定金之后，出口方安排生產。根據生產進度，出口方根據進口方提供的貨代資料開始訂艙。注意：出口方聯系的是裝貨港的貨代。

3》裝貨港的貨代在收到booking之后是不能確定放SO給出口方的。他必須將該Booking提交到目的港貨代或者船公司，目的港貨代在收到booking之后會跟實際收貨人(進口方)聯系，(因為實際與貨代簽訂合同的事收貨人與目的港貨代或船公司，而不是出口方與貨代，因為運費是到付的)。

4》在取得收貨人的確定之后，目的港的貨代給裝貨港貨代確認，可以放SO給出貨方。這樣，裝貨港貨代就放SO給出貨方。

5》出貨方準時裝貨，在支付FOB費用之后取得提單(貨代提單或者船東提單)。

6》出貨方將出貨文件copy給收貨方，以便讓收貨方及時支付訂單余款。在收到余款之后，出貨方將出貨文件快遞給收貨方以便清關取貨。

問題會出現的環節與解決方案：

A:客戶在收到目的港貨代關于訂艙的通知后，不予確認。那么在這種情況下，出貨方自然無法出貨，因為沒有SO。那么由此給出貨方產生的費用，如何分配?因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時候就應該明確可能發生的此問題，以避免該問題發生后，自己的權益得不到充分的保障。(這種情況是經常發生的：比如收貨方認為這個單不需要那么早到達，或者說市場銷售不理想.....無數的理由，反正是不及時交貨)。

B:無單放貨的問題。這是很麻煩，風險也是很大的。即，收貨方在沒有提單(正本或電放提單)的情況下要求貨代放貨。那么出口方的權益將受到很大的威脅。在這種情況下，出口方一定要記得在提單上面的Consignee處寫：TO THE ORDER 或TO ORDER OF SHIPPER。在NOTIFY PARTY 寫實際收貨人的資料。這也是出口方唯一能做的有用的事情了。當然，在實際的提單上面，出口方要背書的。還有，在出貨后，可以隨時查詢此船期，貨物的情況，跟進此貨物。

C:更恐怖的：貨到目的港，收貨人不支付貨物余款(拿不到提單)，提不到貨。出口方的權益受到最恐怖的威脅。在超過 港口 規定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費(前提是收貨方還要貨)，要是超過一定期限無人提貨的話，該貨物將在目的港碼頭被政府或沒收，或銷毀，或變賣。

第一：在貨物上船后，一定要及時拿到出貨文件并copy給收貨人，要求對方及時支付余款。

第二：跟蹤船期，在到港前，千萬要提醒客戶付款。并且通知貨代該情況，以免在問題發生后，不能及時解決。

第三：到港后，若收貨方還是沒有意向支付余款(風險在即)，要馬上擬定解決方案。

第四：超過規定的期限，在當地政府作出決定之前，出貨方必須解決該問題，否則，次貨將沒有了。

建議：a：跟貨代保持良好關系;b：如果出現無人收貨的情況，可以委托他人領取貨物。只要有提單就可以收貨。這里也反映了CONSIGNEE 處寫TO THE ORDER 的作用了。c：要是在目的港，出貨方沒有其他人可以幫忙，那就委托貨代變賣貨物，這樣至少還可以收回一點點了，要不然的話，就要虧大了。